6000 次美国航班停飞:NOTAM 故障为数字空中交通管制敲响了警钟

美国联邦航空管理局 (FAA) 的计算机故障导致 2023 年 1 月 11 日星期三在全国范围内暂停所有国内航班起飞,这清楚地表明 DATC(数字空中交通管制)的成熟可能缓慢且充满挑战。提供航空实时数据的网站 FlightAware 显示,截至东部时间上午 10 点 45 分,美国有 6,139 个航班被延误或取消,这是一个重大影响。所有商业航空都停止了。

美国联邦航空局的飞行员通知 (NOTAM) 系统负责向飞行员发送飞行危险和实时限制,由于软件问题而中断。这造成了航班运营中断,并凸显了 NOTAM 系统在维持安全高效的航空旅行方面的至关重要性。正如一位官员所说,“失败的 FAA 系统早该更换了。”

NOTAM 流程已经实施了几十年,它被用来传播有关可能影响航班安全运行的危险和限制的信息。 NOTAM 系统基于联合国专门机构国际民用航空组织 (ICAO) 制定的国际标准和程序。 NOTAM 传统上以纸质形式或通过无线电通信分发,但随着数字技术的出现,FAA 和其他航空组织一直在对 NOTAM 系统进行现代化改造,以使其更加高效和用户友好。这包括使用数字平台访问 NOTAM,以及开发 NOTAM 分发服务 (NDS) 等新技术,以实现不同系统之间 NOTAM 信息的自动化和共享。

最明显的问题之一是系统故障是否是网络攻击的结果。毕竟,FAA 的系统是一个关键的基础设施,也是网络犯罪分子和民族国家行为者的潜在目标。据一位官员称,“截至目前,评估是失败是‘故障’的结果,而不是故意的。正在研究所有可能性,以确保 FAA 系统没有被破坏。”然而,需要注意的是,许多网络攻击都被设计成看起来像故障,以逃避检测。还值得考虑的是,有许多潜在的嫌疑人可能受动机对美国联邦航空局的系统进行网络攻击。这些人可能包括犯罪黑客组织、民族国家行为者,甚至是心怀不满的员工或前员工。

我怀疑这是一个小故障比网络攻击更有可能。我职业生涯中最痛苦的部分之一是成为加拿大主要的遗留现代化专家和从业者之一,然后继续在拉丁美洲和亚洲从事国际化方面的工作。对遗留 IT 系统进行现代化改造对组织来说是一项重大挑战,因为它通常涉及更新或更换已使用数十年的系统。这些系统通常建立在过时的技术之上,包括已经停用多年的技术,并且随着时间的推移已经发展到包括组织独有的大量定制和集成。此外,这些系统通常与其他关键任务系统和应用程序集成,因此很难在不冒业务运营中断风险的情况下进行更改。

其中一项努力是与 NAVCAN 合作,这是一家为航空业提供导航数据管理和软件服务的加拿大公司。它与航空公司、机场当局和飞行训练中心等不同组织合作,管理、分发和处理航空导航数据,包括 NOTAM、天气数据和航图,以确保数据是最新的和准确的用于飞行操作.十多年前与它合作,我帮助提出了一个项目结构、解决方案架构、治理模型和团队,以对其空中交通管制飞行段计费解决方案进行现代化改造,然后帮助启动该项目并定期参与以帮助团队克服特定障碍在被拉到巴西圣保罗之前,在那里为不同的客户工作。多年后,一位团队成员与我分享说,他们在经历了许多考验和磨难后成功交付,包括添加一个完整的复杂 3D 可视化层。

对遗留 IT 系统进行现代化改造的最大挑战之一是确保新系统能够与现有系统和数据交互,这通常需要大量的重新设计、测试和验证。它还需要仔细规划和执行流程。其他挑战是组织可能面临的预算限制和相互竞争的优先事项,因为很难在对遗留 IT 系统进行现代化改造的同时满足其他紧迫的业务需求。我打交道的许多公司都拥有非常庞大的旧系统组合,但只有很少的钱来处理它。

美国联邦航空局过去曾因其 IT 基础设施、现代化和升级的资金不足而受到批评。这些系统通常建立在过时的技术之上,这使得适应新技术和不断变化的需求变得更加困难。例如,在 2019 年,美国联邦航空局因对名为 NextGen 的新型卫星导航系统的开发资金不足而受到批评。该计划的预算为 400 亿美元,但据估计,成本可能高达 700 亿美元,完成时间也被推迟了数年。不仅仅是 NextGen 系统,还有其他面临预算短缺的现代化和升级。这可能会成为一个问题,因为 IT 基础设施和系统资金不足会增加系统故障的风险,并可能导致长期费用增加。

下周,我将与 Bent Flybjerg 教授交谈,他是牛津大学赛德商学院主要项目管理的 BT 教授、哥本哈根 IT 大学 Villum Kann Rasmussen 教授兼主席以及即将出版的新书《大事如何完成》的作者。他和他的合著者丹·加德纳 (Dan Gardner) 联系我,请求允许我将我在中国进行的关于快速部署核能、风能和太阳能的自然实验的材料纳入其中,我们一直保持联系。我将在CleanTech Talks上接待他,我相信 FAA NOTAM 失败将是讨论各种重大计划挑战的绝佳起点,包括通过可再生能源等基础设施项目加速脱碳。

6000 次美国航班停飞:NOTAM 故障为数字空中交通管制敲响了警钟

到 2040 年的区域空中机动性成熟模型,作者:Michael Barnard,TFIE Strategy Inc 首席策略师

作为对 DATC 重要性的提醒,在我与航空航天工程师和前 NASA 雇员凯文安特克利夫(现在与 XWING 建立自主飞机控制系统)的一次讨论中,我们将 DATC 确定为航空业成熟的四个领域之一未来几年。我们的重点是区域空中交通,电动航空提供了截然不同的运营成本模型,这将使我们能够激活遍布北美和欧洲的数千个小型机场,形成一个低碳航空网状网络,取代一些高碳航空- 当今存在的碳轴辐式航空。

Antcliff 强调,DATC 成熟面临的最大挑战之一是需要不同系统之间的互操作性以及新技术与现有基础设施的集成。这就是为什么在我看来,它将成为广泛使用所需系统中最慢的部分。在我大约一年前最初发布这个模型之后,一些评论表明他们认为我在完全成熟之前建议 2040 年过于乐观。 NOTAM 事件支持了这种谨慎,并强烈提醒人们在将新技术应用于实际环境之前需要对其进行严格的测试和验证,以避免中断并确保安全。

FAA 的 NOTAM 系统故障提醒我们,虽然 DATC 的好处显而易见,但全面实施和接受的道路既不会一帆风顺也不会很快。这将需要行业所有利益相关者的共同努力,以及投资和全面接受该技术的意愿。

本文是在 ChatGPT 的帮助下撰写的,装饰它的图像是由 DALL-E 创建的。

来源:CleanTechnic

声明:本站原创文章文字版权归前途科技所有,转载务必注明作者和出处;本站转载文章仅仅代表原作者观点,不代表前途科技立场,图文版权归原作者所有。如有侵权,请联系我们删除。

(0)
上一篇 2023年1月12日 上午3:35
下一篇 2023年1月12日 上午3:35

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注