美国国家运输安全委员会(NTSB)主席呼吁埃隆马斯克改变特斯拉自动驾驶仪的设计

美国国家运输安全委员会(NTSB)主席呼吁埃隆马斯克改变特斯拉自动驾驶仪的设计
来源:Tesla

根据发给特斯拉首席执行官埃隆马斯克的一封信,美国国家运输安全委员会NTSB)主席詹妮弗霍曼迪呼吁特斯拉改变其先进驾驶辅助系统的设计,以确保其不会被司机滥用。

由于特斯拉正在通过其所谓的“全自动驾驶”软件测试版推出更多自动驾驶功能,因此解决这些安全建议的紧迫性有所增加。

“我们对贵公司车辆的碰撞调查清楚地表明,滥用的可能性需要改变系统设计以确保安全,”霍曼迪写道。特斯拉没有回应置评请求。

NTSB 只能提出建议,无权执行现有法律或制定政策。

虽然霍曼迪确实感谢特斯拉在 NTSB 调查过的各种撞车事故和事故后与 NTSB 调查人员合作,但她在信中的大部分时间都在表达她对特斯拉不作为“实施关键的 NTSB 安全建议”的深切担忧。

摘录之一:

您曾说过“安全始终是特斯拉的主要设计要求。”现在,特斯拉司机可以申请在高速公路和城市街道上运行的“完全自动驾驶测试版技术”的声明削弱了这一声明,而无需首先解决导致致命的威利斯顿、德尔雷海滩和山地车的设计缺陷。查看要发生的崩溃。

如果您认真考虑将安全放在特斯拉汽车设计的首位和中心,我邀请您完成我们四年前向您发布的安全建议的行动。

NTSB 长期以来一直倡导在我们国家的道路上实施各种技术,以防止悲剧和伤害并挽救生命,但实施此类技术时必须将所有道路使用者的安全放在首位。我期待收到有关我们安全建议的最新消息。

2017 年,NTSB 根据对一起致命车祸的调查向这家汽车制造商提出了两项​​安全建议,其中约书亚·布朗 (Joshua Brown) 在他的特斯拉 Model S 轿车撞上一辆横穿他的道路的拖拉机拖车时丧生。特斯拉先进的驾驶员辅助系统,即 Autopilot,当时已投入使用。该机构发现,布朗在系统无法处理的道路上使用自动驾驶仪,而且他在没有双手放在方向盘上的情况下长时间行驶。 Autopilot 不是免提系统。

NTSB 认定特斯拉的 Autopilot 系统没有有效监控和响应驾驶员与方向盘的交互,以确保驾驶员参与。该机构建议特斯拉建立保护措施,将 Autopilot 限制在其设计条件下,并开发方法以更“有效地感知驾驶员的参与程度,并在使用自动车辆控制系统时缺乏参与时提醒驾驶员”。

特斯拉辩称,操作设计域限制不适用于所谓的 2 级驾驶员辅助系统,例如 Autopilot,因为驾驶员决定了可接受的操作环境。 Homendy 在给马斯克的电子邮件中反驳了这一论点,并指出该机构的坠机调查“清楚地表明,滥用的可能性需要改变系统设计以确保安全。”

霍曼迪还指出,它向其他五家拥有 2 级驾驶自动化系统车辆的汽车制造商发送了建议,以应用与驾驶员互动和提醒驾驶员的方法。根据霍曼迪给马斯克的信,这五家制造商对 NTSB 做出了回应,并描述了他们计划采取或正在采取的行动,以更好地监控驾驶员的参与程度。

她写道:“特斯拉是唯一一家未就该建议正式回应我们的制造商。”

声明:本站原创文章文字版权归前途科技所有,转载务必注明作者和出处;本站转载文章仅仅代表原作者观点,不代表前途科技立场,图文版权归原作者所有。如有侵权,请联系我们删除。

已有 0 条评论 新浪微博