100000辆特斯拉倾巢出动!电动汽车的“智”造元年即将来临?

就在本周,刚刚脱离破产保护4个月的全球最大汽车租赁公司之一赫兹(Hertz Global Holdings),在“活”过来之后做的第一件事,便是把一笔总价值42亿美元的订单发往特斯拉

这笔价值不菲的交易,直接创造了电动汽车史上的最高记录,分分钟“掏空”了特斯拉的制造工厂。10万辆中高配Model 3将陆续在未来14个月内交付生产,数量占比特斯拉截止2021年9月底年产能的10%。

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赫兹的这轮神助攻,不仅直接推动了特斯拉市值的一路飘红,更撬开了电动汽车租赁市场的一扇窗。

许多仍在沉睡的传统车企及经销商猛然觉醒,原来,透过汽车领域的投资窗口,一缕名为“电动化”的光,早已不知不觉洒进了造车的厂房,正一路向着车窗外的十字路口狂飙而去。

未来,是电动汽车的时代吗?

伴随着租赁公司的资金投入,电动汽车迎来了井喷般的制造“元年”。

对此,Northcoast Research汽车业分析师John Healy表示,“Hertz成为美国汽车租赁业中第一个展开大规模电动车策略的企业并不令人讶异。”“如果说以前的市场需求未能证明布署电动车队、投入大量成本是合理的策略,现在Hertz采购10万辆特斯拉电动车的举动已经足以证明,租车业布局电动车的时机已经到来。

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Wedbush分析师Dan Ives则认为,“大订单从来不会只有一个,Hertz花费超过40亿美元大量采购,代表产业出现了转折点,不仅代表特斯拉有足够的供给产能,还意味着预期采购电动车能够带来获利。

“Hertz的订单强化了特斯拉交货量增长50%以上的预期,”Roth Capital分析师Craig Irwin说,“这是电动汽车正在成为主流的又一个有力证据。

“Hertz决定在2022年底前订购10万辆特斯拉Model 3,表明电动车不再是小众产品,在不久的将来会主导大众汽车市场。电动车是现在的主流,我们已经开始看到全球需求和兴趣的上升。”Hertz代理执行官Mark Fields接受采访时,信誓旦旦地这样讲道。

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一方面,租赁平台持续“资金加码”;另一方面,全球消费需求正逐步提升。两大利好直接推动着特斯拉的年化量产速逼近100万辆/年,创造了全新世界交付纪录

咨询机构JATO Dynamics的报告也从另一个角度证实了这些传闻。数据显示,特斯拉Model 3拿下9月欧洲最畅销车型,这是电动汽车首次霸榜月度销售榜首,是电动汽车革命走到了前所未有全新高度的又一有力证明。

大厂纷纷试水,押注电动汽车

提到电动汽车领域,用户关注的核心似乎早已不仅仅是特斯拉。

可以预见的是,除了特斯拉以外,积极转型的汽车制造商譬如通用汽车、福特等,都有望从上升空间巨大的电动汽车市场分得一杯羹。

与此同时,不甘落后的众多车企也紧随其后,国内国外的电动“马达”都在努力开启它的时代最强音。

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截至2021年,特斯拉,雪佛兰、凯迪拉克、GMC、福特、大众、日产、宝马、奔驰、奥迪、现代和起亚均已在美国销售电动汽车。

本年度中,特斯拉将推出四款车型;福特(Ford)的野马马赫-e (Mustang Mach-E) SUV和F-150闪电皮卡(F-150 Lightning皮卡)即将上市;雪佛兰正在推出Bolt和Bolt EUV;日产也已经生产Leaf超过10年,并准备推出全新ARIYA车型。

除此外,许多初创公司,如Rivian、Nikola、Lucid、Canoo和Aptera,也开始陆续开发电动汽车。甚至,有消息称苹果公司也在开发电动汽车。据统计,在美国,目前大约有50种不同的电动汽车车型正被高速地生产和制造。

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与国外旗鼓相当,自2019年以来,国内造车新势力不断,先有蔚来、理想、小鹏“三国鼎立”,后有传统车企长城汽车、北汽蓝谷、小康股份等掀起汽车电动智能转型浪潮。

2021年,国内的互联网科技巨头更是以多重花样方式卷入了造车大军争夺战中:腾讯、阿里、美团、360集中参股造车;华为与北汽、广汽、长安等自主品牌车企深度合作;小米开启自主造车,并计划于2024年发布新款车型;滴滴、大疆等科技公司亦加入造车大军,场面不可不称之为 “百花齐放”。

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据统计数据显示,一项新技术的拐点在10%左右,而作为世界上最大的汽车市场,中国已经远远超过了拐点。9月份,中国插电式汽车的销量超过了17%,德国插电式汽车的销量超过了30%。在加州,2021年第二季度电动汽车销量为10.66%。挪威的数据则更是创下了业界新的里程碑:其9月份插电式汽车的销量占汽车总销量的90%。

据权威人士预计,到2022年4月,化石燃料汽车销售将几乎绝迹。一众国家也纷纷发表“官方声明”,明确出售化石燃料汽车的截止年限。可以想象,伴随着传统燃油汽车成为“历史”,电动汽车的主流时代还会远吗?

电动化结合智能化

在电动汽车产品体验和市场占有率的竞争赛道上,各路公司各显神通,这给予了传统车企转型更大的压力,却也逐步推动着汽车由电动化走向智能化的技术创新

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对于汽车行业电动化的方式发生了怎样的变化,梅赛德斯-奔驰汽车公司首席执行官康林松这样认为:“我们回顾历史会发现,当一种技术取代了另一种技术,在很长一段时间里,似乎什么都没有发生。然后,这一切会在一瞬间发生,整个市场翻天覆地。它会发展得很快。如果你错过了这一切,那对企业来说是非常不幸的,因为汽车行业开发周期很长,从画下设计图的第一笔,到拥有一个全新架构的第一辆车,(通常是)一个四五年的过程。所以,我们现在必须加快行动。

“我认为随着电池方面有更好的能量密度,电动汽车在技术方面是乐观的。它的成本正在降低,我们正在推进一个拐点,在这个拐点上,新技术将优于我们现有的技术。

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自动驾驶,智能座舱,到智能车身、底盘,再到车路协同、车联网等,智能汽车行业中涌现了大量的软、硬件创新机会。

至此,一场造车革命渐渐成为了科技的革命,科技能力成为了新时代造车的核心。

围绕着自动驾驶、智能座舱以及智能网联等使用体验,车企公司的团队们开始专注于数据信息传递以及共享技术的研发。

对此,第一电动网创始人庞义成解释道,“以特斯拉为例,他们要做的是一个移动终端,可以理解为一台数码产品。所以与燃油车相比,智能汽车对产品的定义和基本逻辑不同,所以技术结构的搭建逻辑也肯定不同。”

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“智能电动汽车是以智能化为主体特征的一个产品,它未来的体验也并非只是解决出行需求,而更注重满足人在出行场景下的多样化需求。

车东西平台表示,“时值当下,汽车产业升级向智能电动化发展,智能网联将是未来全球车企与新势力争夺的重要阵地。在汽车智能化、“碳中和”、自主品牌崛起等背景下,未来的汽车行业潜力巨大。”

谈及电动汽车科技技术的应用范畴,梅赛德斯-奔驰汽车公司首席执行官康林松则认为,电力驱动、软件、联网汽车和自动驾驶几大板块,将成为未来车企科技竞争的重点所在。

电气化面临的机遇和挑战

在这场汽车领域前所未有的大变局中,一批摸爬滚打多年的车企携手科技公司一同走向电气化的舞台。燃油车时代所建立的技术、品牌、人才等壁垒,正在被智能电动所打破。

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伴随电动汽车巨大消费市场的提升,其行业发展得以预见的同时,也向企业家们展现了空前的投资机遇。

今年2月,发改委、工信部、交通运输部等多部门联合印发了《智能汽车创新发展战略》;11月初,工信部也出台了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。

据初步估算,到2030年时,全球电动汽车保有量将达到1.45亿辆,并有可能在所有汽车中的占比提升到33.33%。

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消费观念的变化,加之政策的扶持,处在技术发展期的电动汽车被人们被所接受,似乎只是时间的问题。

当然,与机遇“相辅相成”的是,电动汽车所面临的挑战同样不少。

成本高昂的电池,被质疑安全问题的自动驾驶(中央处理器的计算偏差),充电续航以及充电桩的建设等一系列困难,都将是车企亟待解决的问题。这既为电动汽车的前行之路增添了重重阻碍,也为相关产业持续创新、完成技术迭代升级埋下了伏笔。

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电池与自动驾驶方面,各国企业的技术投入都在紧锣密鼓地进行。对于充电,新华社在网页车从业人员的采访中写道:“换电站作为产品服务的独家特色,具有竞争优势,且电池的更新换代,不应该让消费者来分担不成熟的成本。换电的便捷性可以让智能电动车补上自己的最后一块短板,和燃油车进行正面竞争。

提及“造车”所面临的技术难题,大多车企与投资者表现出较为乐观的态度。也有分析学者“另辟蹊径”,比如资产管理公司Pinpoint Asset Management首席经济学家张志伟就对此表示,他对电动汽车行业“非常看好”,但电动汽车制造商面临着诸多技术难题和激烈竞争。他认为,公司不必局限于制造汽车,也可以在电动汽车供应链上多做尝试,其也将拥有更多的市场份额。”

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眼下,造车浪潮还在分秒必争中进行。

无论是电动汽车制造业,还是相关供应链产业,毋庸置疑的是,在产业升级或转型之际,一家公司想要获得更长远的发展,不仅要有满足电动自行车新国标市场的产品,还要拥有核心竞争力,在产品安全、续航、动力、寿命、售后服务、价格等方面满足市场与用户体验的需求。

技术是创造体验的能量,体验是检验技术的风向。

而站在汽车行业的电动化风口,能够多方面结合技术与体验,全面完善电动汽车智能化的企业,方能御“风”而行,笑到最后。

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