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中国如何在电动汽车方面领先于欧洲

中国的电动汽车市场如何达到今天的水平,为什么西方的技术进展没有反映出来?

中国如何在电动汽车方面领先于欧洲

智能交通与奥斯本·克拉克(Osborne Clarke)的合伙人马库斯·瓦斯(Marcus Vass)表示,以了解中国的电动汽车市场如何遥遥领先于欧洲,西方如何利用基础设施和数据进行更智能的赶超,以及中国的运输市场如何使其成为一个新兴市场,未来几年在新型出行服务领域的行业领导者。

问:中国的电动汽车市场如何达到今天的水平,为什么西方的技术进展没有反映出来?

原因很多,但这主要是因为中国是一个封闭的市场。中国电动汽车(EV)拥有如此庞大的现有销售市场,因此他们不必为在国外寻找市场而烦恼。

他们基本上是靠自己满足国内需求。我认为,特斯拉在中国制造的成功故事非常重要,但至关重要的是要保持故事的真实性,并从中国内部而不是中国外部着眼于中国市场。当您这样做时,您会发现,就销量和在街上看得见的东西而言,特斯拉只是一些本地公司的脚注。

我并不是说要从特斯拉身上拿走任何东西,特斯拉被马斯克形容为一家电力公司,而不是汽车制造商。在西方国家,我们仍然陷于这样一种观念:电动汽车意味着特斯拉,但这是一个错误。如果你去中国,那就完全相反了。

新兴的创业公司只有大约两年的时间,并且已经在逐步发布其第三和第四款车型。在中国实现这种增长的重大转变是,制造商不再使用西方公司的知识产权来制造汽车。这些新型电动汽车所基于的“滑板”是中国人100%设计和拥有的。作为律师,这很重要,因为您不再需要代表客户查看其他公司的许可和技术,突然之间就变得需要许可客户的技术。

真正有助于中国电动汽车市场的另一件事是中国政府的中央计划。中央计划经济的优势在于,使用电动汽车已成为绝对前提。其中一个例子是在北京,以及如何授予车牌。与带有内燃机的电动汽车相比,为电动汽车注册车牌的费用要少11,000美元。使用电动汽车具有巨大的经济诱因–此外,基础设施也可以适当地支持电动汽车的采用。中国的充电点数量大约是世界其他地区总和的两倍。

问:这与英国和欧洲的情况相比如何?

我认为,一旦采取行动缓解对基础设施的担忧,人们购买电动汽车的可能性就会更大。英国政府已经宣布,新的汽油和柴油汽车可能最早在2030年就停止销售,但现在需要通过一项明确的计划来支持这一目标,该计划应使电动汽车的使用尽可能简单且价格合理。

我会说欧洲还不是电动汽车制造中心,但这是因为我怀疑到处都有。

作为一家律师事务所,我们主要在这个领域为西方市场中的基础设施经理,数据公司和网格供应商服务-他们很多,他们都在做不同的事情。尚不清楚的是谁将成为市场赢家,谁将真正从中获利,因为他们将是生存者。

有趣的是,物业参与者开始与网络供应商和基础设施供应商合作。如果您在房地产中并且拥有财产,那么无论您是在工业开发区还是在整个住宅区都安装了太阳能电池板和充电站,您都在寻找如何最好地收回购买该地块的资本。我要说的是,大多数人都在将充电基础设施集成到他们的未来计划中,因为他们必须–因为必须有需求,如果没有,那么其他人就会这样做。

真正有趣的参与者是那些希望利用他们收集的数据的人。我是一名数据律师,现在发现自己正在与通常不会与之交谈的房地产经纪人交谈。关于如何利用即将使用其设施的人员收集将要收集的数据的概念有各种各样。目前的法律与公司想要做的事情之间目前存在很大的差距。我怀疑,就像在许多其他领域一样,法律将在名称上受到尊重,但是它将被数据的用途所超越。英国的法律非常明智,但它的建立之初是人们不介意人们使用传输网络生成的数据的用途。

再次着眼于中国,其公司了解数据将如何改变它们的市场。在过去的20年中,他曾为法拉利(Ferrari)效力,然后将我们的服务卖给了一家名为Byton的中国电动汽车公司。我本来希望与他们谈论汽车,因为我在过去20年中一直是一名数据律师,并且积累了这些知识,但是我们的谈话最终只涉及数据,因为他们本质上将车辆视为移动数据平台。

现在在英国也是如此。作为一家律师事务所,我们发现汽车领域的人们希望与我们谈论较少的传统汽车功能,而更多地与我们讨论数据和技术专长。这就是OEM,基础设施提供商,房地产开发商以及介于两者之间的每个人都将在未来几年找到价值的地方。

问:专注于传输中的数据,传输提供商如何开始建立与消费者之间有关数据使用的信任关系?

我认为第一步是尝试传达信息,即有两种类型的数据,即个人数据和匿名数据,只有其中的后者将被利用。

公众变得谨慎和保护的地方在于,数据意味着个人数据。电动汽车行业在不使用个人数据的情况下做对了事情,但它需要开始评估匿名的汇总数据,因为这样做具有巨大的价值,可以更好地了解消费者的行为。

三年前,伦敦皇家免费医院进行了这项工作,据此,信息专员办公室发现该行为与Google DeepMind共享个人数据违反了数据保护法。诸如此类的事件确实在其他部门发出冲击波,说明如何以负面方式感知数据共享和使用情况。整个情况导致对实际发生的事情反应过度,但是对于公众和新闻界来说,这是立即的丑闻,因为他们看到“数据”一词并读取“个人数据”。

问:在共享方面,您认为运输部门在达成必要的合作以实现其某些未来目标方面在哪里?

现在肯定比几年前有了更多的合作。整装待发的OEM在移动性方面已经成为过去时了,因为他们正在学习没有必要,也没有技术。突然之间,整个汽车行业都在寻求从原始设备制造商转变为服务提供商,并与历史上鲜为人知的公司竞争。

同样,它的确因地区而异。再次以中国为例,与欧洲相比,在中国,许多汽车品牌的遗产或遗产很少,因此消费者不介意使用新品牌。他们已经有三代人没有使用某个品牌了,消费者一直在使用各种品牌来满足他们的需求。消费者也乐于使用中国品牌,爱国主义一点也不坏,尤其是当中国的OEM开始提供新服务时。在欧洲市场,无论是购买车辆还是使用服务,更多的消费者仍然认为使用现有品牌进行运输很重要。

我认为,根据中央计划的水平,全球市场将被细分,但是还有一些传统问题需要解决,这可能会限制消费者的选择。很难看到欧洲的机动性是由过去100年来一直生产内燃机的同一家汽车公司领导的,这是因为人们倾向于与熟悉的人们保持联系,但是在其他市场上,我认为情况却大不相同。

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