- 2021年，4G汽车占联网汽车总出货量的90%。
- 预计到 2025 年，5G 汽车将占联网汽车的四分之一。
圣迭戈、布宜诺斯艾利斯、伦敦、新德里、香港、北京、首尔 – 2022 年 2 月 15 日
尽管半导体短缺、生产损失、成本膨胀和货运中断等问题持续存在，但全球联网汽车[1]市场在 2021 年仍保持弹性。根据Counterpoint智能汽车服务的最新研究， 4G汽车在美国、中国、德国和英国等发达国家逐渐成熟，随着5G TCU的进入，它利用实时数据传输和快速的云车通信，以及其他改进。
事实证明，半导体供应问题对整个汽车行业都是有害的。通用汽车和福特等原始设备制造商遭受了重创，数千辆汽车停在停车场等待芯片到达。这些汽车制造商正在使用“害羞战略” ，即用可用的组件生产汽车，然后将其放在一边，直到获得所需的资源来完成它们。这在短期内很有用，因为它可以保持运营正常运行，但无法保证汽车将保持多长时间未使用。短缺迫使汽车制造商采取不同的方式来最大限度地减少损失并避免中断，例如将芯片/库存转移到更有利可图的车型上，取消某些功能，以及提高汽车价格。例如， 宝马和雷诺在销售某些没有数字屏幕的车型，而日产和福特则在销售没有导航系统的车型。
高级分析师 Soumen Mandal在评论全球联网汽车市场的表现时表示：“随着全球联网汽车渗透率持续上升，汽车向数字化的转变正在迅速增加。随着全球各国进一步加强其 4G 网络覆盖并采用下一代蜂窝技术，我们可以看到更多具有先进安全性和舒适性功能的联网汽车进入市场。”
“美国联网汽车市场在 2021 年同比增长 16%，与上一年相比，除了通用汽车之外，几乎所有参与者都出货了更多联网汽车。我们看到通用汽车的连接渗透率下降，这是由于其整体销售额较低以及从其产品组合中删除了某些智能功能。通用汽车暂时停止了其旗舰 Escalade SUV 的“超级巡航”功能，该功能可以在高速公路上进行免提驾驶。其他被丢弃的功能包括自动启停、燃料管理软件、无线充电、加热座椅和雪佛兰 Silverado 和 GMC 塞拉等车型中的高清收音机。尽管存在供应链限制和芯片短缺，通用汽车报告 2021 年的收入和利润分别同比增长 3.7% 和 47%。供应链中断和低库存迫使通用汽车滑落至第二位，丰田继续前进并成为第一外国汽车制造商将引领美国汽车市场。”
Mandal 补充说：“中国的联网汽车出货量在 2021 年超过美国，并将在 2025 年继续主导市场。其他显着增长的地区包括 欧洲，即德国、英国和法国。欧洲不断增加的新电动汽车注册量是该地区联网汽车普及率不断提高的一个很好的指标。 2021年，欧洲领先的电池电动汽车（BEV）生产商是特斯拉，其次是大众和雷诺。随着我们迈向电动化未来，现代和菲亚特等其他品牌已经在其产品组合中拥有最畅销的 BEV 车型，它们将通过推出更多车型来使电动汽车市场更加分散。”
2021 年，汽车行业首次在全球部署了支持 5G 的汽车，即宝马的 iX 车型。它于 11 月首先在德国推出，随后在全球范围内发货。从互联互通的角度，研究副总裁Neil Shah表示：“由于更好的网络基础设施和政府支持，中国已经是 5G 互联汽车的领导者，2022 年将看到雪佛兰、吉利等品牌的新车型进入市场。 、别克、福特和宝马。此外，2020年推出的Arcfox Alpha T、荣威Marvel R、长城第三代哈弗H6等5G车型将继续受到关注。从 2023 年起，我们将看到像上汽和北汽这样的大企业进入市场。”
Shah 补充说：“然而，到 2025 年， 5G汽车市场格局将发生巨大变化，因为当前的全球领导者将通过他们的下一代产品进入市场。我们预计到 2025 年，四分之一的汽车将拥有 5G 连接。”
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