新调查显示,中国电动汽车首年贬值三分之一

中国是全球最大的电动汽车市场,截至 2020 年 4 月占全球市场的 57%,占2021 年所有新电动汽车销量的 12% 。除特斯拉外,中国本土电动车市场由永旺、比亚迪、广汽集团等知名品牌主导。理想、蔚来和小鹏。

今年年初,中国财政部宣布将在2022年将电动汽车新能源汽车(NEV)的补贴削减30%,并在年底全部取消。该部补充说,其新能源汽车的目标是到 2025 年占汽车销量的 20%,包括插电式混合动力车和氢燃料电池汽车。

但中国最具影响力的财经媒体集团财新环球的一份新报道可能会给中国的新能源汽车目标泼一盆冷水。该报告指出,中国的电动汽车 (EV) 并没有像传统的内燃机 (ICE) 车辆那样保持其价值。

该报告对蔚来汽车和小鹏汽车等电动汽车公司进行了概述,发现这些公司被迫从担心电动汽车制造商推出新车型速度的客户手中回购旧版本的车型。过去几年,“几家”其他汽车制造商不得不采取类似措施,财新全球作家安利民和郭英哲在文章中表示。

然而,中国电动汽车的问题要深得多。 Geek NEV 的一项新调查发现,“中国电动汽车的折旧率是内燃机汽车的 3 倍”。借助商务部发布的新能源汽车销量数据,极客新能源表示:

新车“在中国售价在 10 万元或以下的新车在上市后平均保值率为 67.8%,而使用旧内燃机的汽车在上路行驶三年后保值率为 74.3%”。

极客NEV补充说,今年1-7月新能源汽车国内销量已超过2020年水平,达到147.8万辆的历史新高。预计年销量将超过240万台。

电动汽车难以保持其价值,因为它们的电池无法预测地退化,以及中国对电动汽车的补贴如何导致汽车价格比以往任何时候都高。

同时,财新进一步解释说,“没有容易获得的数据或普遍接受的标准来评估废旧电池的质量”。最重要的是,电池的发展速度已经超过了汽车制造商能够跟上的速度。报告称,“电动汽车一次充电的平均续航里程从 2017 年的 212 公里(131.7 英里)增加到 2020 年的 391 公里。”

对于中国电动汽车制造商来说,这并不全是坏消息。财新以乐观的基调收盘。报告称,随着行业的发展,有一些乐观的迹象表明,电动汽车的保值时间会稍长一些。财新指出:

“自 2020 年以来,中国市场上最畅销的两款电动汽车——五菱 Mini EV 和特斯拉 Model 3,在上路一年后成功将其二手价格维持在与传统汽车相同的水平,根据 2020 年发布的数据, 11 月的 CADA。”

以下为中文原文。

“据商务部最新消息,今年 1-7 月国内新能源汽车新能源历史持续高发期,在 2020 年全年,连续 240 万辆,超过 240 万辆。

两年前捡到一期用新能源车行情的调查《 无人我们问津亦无处售卖二手电动车难踪迹》,二手车行情可真是惨不忍睹,买了辆汽车基本就砸了。

时至今日,在销售热销的情况下,二手车的价格是否有所改善,保有哪些品牌价值,保我们做了一个调查”

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