RideCo通过竞争对手Via 筹集了1600 万美元用于扩展按需交通软件

RideCo是一家提供城市按需交通技术的加拿大公司,完成了 1580 万美元(2000 万加元)的 A 轮融资。 RideCo 联合创始人兼首席执行官 Prem Gururajan 表示,新资金将用于进一步开发其产品,这将涉及大幅扩大其工程团队以及客户服务、销售和营销团队。

RideCo是一家提供城市按需交通技术的加拿大公司,完成了 1580 万美元(2000 万加元)的 A 轮融资。 RideCo 联合创始人兼首席执行官 Prem Gururajan 表示,新资金将用于进一步开发其产品,这将涉及大幅扩大其工程团队以及客户服务、销售和营销团队。

该公司最大的竞争对手是Via ,它采用软件即服务的商业模式。与通过收购 Remix 提供交通规划技术的Via 类似,RideCo 为交通机构和车队运营商提供底层软件和应用程序,以便他们可以反过来为 RideCo 最大的客户城市提供按需交通选择。RideCo 还为寻求动态方式接送员工的公司提供服务。

该软件为公共汽车或其他类型的车辆创建动态路线,根据需求将它们引导到下一个接送区。圣安东尼奥、洛杉矶以及最近的拉斯维加斯等城市已经使用这些功能来解决第一英里和最后一英里的交通问题,这是大多数仍主要由固定路线交通系统运营的城市的常见问题。

Gururajan表示:以圣安东尼奥为例,他们在城市的某些区域拥有良好的交通服务,因为它们密度高,而城市的许多地区人口密度低,并且存在第一英里和最后一英里的交通问题。固定路线的交通在那里行不通。”

动态巴士和公共汽车实际上可以到达人们乘车地点和下车地点,如果可以解决这些问题并在城市中创造更多的流动性。

乘客可以在应用程序上查看他们的车辆,并可以提前、实时甚至重复预订行程,例如每周工作时间的每天早上 9 点。

RideCo 的 A 系列由 Eclipse Ventures 牵头,是该公司成立七年来首次筹集机构投资。 Gururajan 将此归因于几个因素,首先是 RideCo 在最初几年致力于构建其核心技术并与一些测试版客户进行测试以解决某些用例。

当 RideCo 准备将其产品推向市场时,它意识到它还没有完全适应产品市场。

“当我们进入市场时,我们发现有一些客户对此感兴趣,但总的来说,市场还没有准备好,他们仍然对任何由应用程序驱动的交通感到担忧,但所有这些都在 2018 年底左右开始发生变化。我们有几个大城市的签约,比如圣安东尼奥,就为该机构节省资金并改善居民的流动性。”

从那时起,RideCo 已经进入美国和加拿大的城市,从卡尔加里和休斯顿等大城市到安大略科堡等小城镇。 Gururajan 说,随着交通机构开始考虑新的方式来适应乘客不断变化的需求模式和对现代化和响应迅速的网络的渴望,这种流行病也加速了 RideCo 的增长。

去年,RideCo 的客户群增长了 2 倍,尽管该公司没有说明增长的基础是什么。

RideCo 正在增加其按需交通服务,而其主要竞争对手 Via 正在使其产品多样化,并将其定位为整体交通技术提供商,而不是按需交通服务提供商。这两家公司成立于同一年,去年因技术相似性而相互提起专利侵权诉讼,但 Via 的市场份额远远超过其加拿大同行。

RideCo 可能仍然能够在这个新兴行业中获得一些市场份额。 美国和加拿大近 16% 的交通机构已经提供按需交通服务,而且随着其他形式的共享出行,这一数字预计将继续上升。该公司只需要保持目前的势头。

RideCo 的融资轮由 Eclipse Ventures 领投;我们错误地将投资者列为 Enterprise Ventures。

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