该系统由总部位于汉堡的Marine Service GmbH和Newport Shipping UK LLP联合开发，专为新集装箱船和现有集装箱船设计。LNG燃料箱容器存放在安全区域，管道、通风和消防系统集成在单元导向结构中。
气体处理室位于集装箱储存区附近，但由围堰和消防系统隔开。这些公司表示，所有已知的四冲程和二冲程双燃料发动机都可以使用低压和高压燃气系统。
他们声称立即将碳排放量减少20-25%，当更多的生物液化天然气和合成液化天然气可用时，还可以进一步减少碳排放。液化天然气集装箱的容量为33立方米液化天然气，适用于从主运输干线船舶到支线船舶的各种船舶尺寸。它们有符合IGF规范的C类批准储罐，并基于TÜV认证、IMDG批准的要求。这些公司表示，燃料箱具有标准结构，与其他一些改装安排相比，应该有助于更快地进行改装。
然而，该系统将导致货物容量的减少，插图显示集装箱烟囱的整个尾排变成了一个燃料储存系统。
新港航运通过一个由15个船厂和38个码头组成的网络运营，现在提供全面的改装服务，并提供灵活的融资选择。在被问及当前创纪录的液化天然气价格及其对船东策略的可能影响时，新港航运首席执行官夏良辉指出，燃油价格以其波动性著称，无论如何，船东今天面临的挑战不仅仅是燃油成本。
许多现有船舶必须在未来2-3年内解决碳效率问题。该公司的改装计划有很多优势，包括获得资金，以及燃料箱可以租赁，而不是拥有。
海事服务公司董事长克里斯蒂安·克雷默（Christian Krämer）表示：“我们很高兴BV原则上批准我们将集装箱液化天然气作为燃料解决方案，液化天然气是目前最有前景的替代燃料之一。”
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