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沃尔沃逆势而行,到2022年将向客户出售配备激光雷达的自动驾驶汽车

2018年,沃尔沃对一家鲜为人知的佛罗里达LIDAR公司Luminar进行了“战略投资”,该公司使用该公司的高分辨率远程传感器制造自动驾驶汽车。今天,沃尔沃宣布,配备有激光雷达的新型汽车将在2022年下线,该汽车将在无需人工干预的情况下在高速公路上自行行驶。

沃尔沃逆势而行,到2022年将向客户出售配备激光雷达的自动驾驶汽车
图片来源:网络

今年售出的大多数新车都包括一系列传感器,例如摄像头和雷达,以帮助为现代便利设施提供动力,例如自动紧急制动和车道保持辅助。然而,很少有汽车制造商出售带有称为LIDAR的高功率激光传感器的汽车,这有充分的理由:大多数LIDAR的价格都高得离谱,主要供应商的价格都在75,000美元左右。但是现在,沃尔沃表示,它已经找到了一家激光雷达制造商,该制造商可以生产出足够便宜的传感器,以证明有理由将其安装在消费类汽车上,并表示将允许这些汽车自行驾驶。

2018年,沃尔沃对一家鲜为人知的佛罗里达LIDAR公司Luminar进行了“战略投资”,该公司使用该公司的高分辨率远程传感器制造自动驾驶汽车。今天,沃尔沃宣布,配备有激光雷达的新型汽车将在2022年下线,该汽车将在无需人工干预的情况下在高速公路上自行行驶。

这是一个雄心勃勃的计划,它要承担自己的风险,并使沃尔沃在竞争对手中脱颖而出,其中许多竞争对手都计划将自动驾驶技术作为自动机械车队的一部分,而不是生产个人拥有的汽车。他们认为,这不仅将分摊LIDAR的成本,而且还将摊销实现自动驾驶汽车所需的高性能计算能力。但是沃尔沃认为,通过将操作范围(或汽车可以自动驾驶的条件)限制在高速公路上,可以创造出不仅更安全而且成本更低的车辆技术。

沃尔沃首席技术官亨里克·格林(Henrik Green)告诉The Verge: “我们说的是,对于特定的高速公路,我们的目标是提供无监督的体验。” “我们的观点是,通过将域隔离到我们可以控制和验证的特定高速公路组,我们相信这是用户安全进入自主技术和自主体验的安全途径。”

沃尔沃表示,将推出其名为“ Highway Pilot”的自动驾驶高速公路功能,作为其下一个大型平台更新的一部分,可扩展产品架构(SPA2),该产品将在2022年与下一代XC90 SUV一同推出。还将支持该汽车制造商即将推出的电动汽车,Polestar 3 SUV和XC40 Recharge。

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根据沃尔沃的描述,Highway Pilot听起来像特斯拉的Autopilot或凯迪拉克的Super Cruise等流行的高级驾驶员辅助系统(ADAS)的增强版本。不过,最大的不同是,这些系统要求驾驶员“保持循环”,或者在需要控制的情况下关注路况,而沃尔沃则不需要那么多的关注。借助Luminar的第三代Iris LIDAR,以及其他传感器套件和强大的地图组件,沃尔沃的汽车声称可以完全自动驾驶,而无需任何人工干预。格林说,这意味着高速公路驾驶员将不需要强大的驾驶员监控系统来确保驾驶员的注意力。

他说:“在那些经过特殊验证的高速公路上,关键是驾驶员不再处于环路中,因此,对于该功能的特定部分,驾驶员监视系统不再有效。”

这是一个非常大胆的声明-特斯拉经常因缺乏驾驶员监视系统来支持自动驾驶而受到批评,而凯迪拉克因其跟踪驾驶员眼动的系统而受到赞誉-并表达了沃尔沃对Luminar的LIDAR传感器的信心。沃尔沃表示,除了“高速公路飞行员”功能外,它还考虑使用Luminar的LIDAR来提高其ADAS的未来版本,并有可能为所有基于SPA2的未来汽车配备LIDAR传感器作为标准配置。

起初,这将花费额外的钱,尽管沃尔沃在这方面没有细节要发布。LIDAR的价格可能非常高-行业领导者Velodyne出售的屋顶版本的价格可能高达75,000美元-但Luminar表示,其目标是将ADAS应用的成本降低至每件500美元,而将自治应用的成本降低至每件1,000美元。

沃尔沃逆势而行,到2022年将向客户出售配备激光雷达的自动驾驶汽车

Iris LIDAR的重量不到2磅,射程250米-较大物体的射程可达500米。而且,尽管大多数自​​动驾驶汽车的车顶和车体周围都包含多个旋转的LIDAR传感器,但沃尔沃独有的LIDAR将“无缝集成”到其汽车挡风玻璃的顶部。

Luminar的首席执行官Austin Russell表示,沃尔沃采用自动驾驶的方法与传统背道而驰。他告诉The Verge: “我认为很多人并没有真正将消费汽车视为实现自动驾驶的可行途径。” “每个人都加入了robotaxi游戏,并将其视为部署的第一个领域。”

拉塞尔说,这些项目令人兴奋,但缺乏沃尔沃的努力规模。他说:“让单位经济学发挥作用的方法,必须具有一定的规模。 现实是,它现在不在robotaxi一侧,甚至在卡车运输一侧。这就是消费车方面发挥作用的地方。”

实际上,大多数主要的自动驾驶汽车公司,包括Waymo,Cruise,Argo,Nuro,Zoox等,都将乘车和交付视为自动驾驶技术的矛头,也是收回费用的最佳方法。拉塞尔的论点是,向消费者出售数十万辆具有昂贵传感器和先进技术的车辆是取得成功的更好方法。

当然,激光雷达有其不利因素,最引人注目的是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk),他称其为“拐杖”,并且更喜欢基于视觉的先进系统来为其公司的自主系统提供动力。沃尔沃首席技术官格林表示,基于摄像头和雷达的系统缺乏激光雷达的“准确性和距离”,也缺乏通过不同天气和光照条件进行观察的能力。

格林说:“它构建并增加了系统的准确性和可靠性,在我们看来,这必须与人类驾驶员一样出色,而为了取代人类驾驶员,必须做到这一点。”

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