蔚来财报:2021年蔚来净亏损40.2亿元 同比收窄24.3%

蔚来公布2021年全年财报数据,其中营业收入361亿元,同比增长122.3%; 净亏损40.2亿元,同比收窄24.3%。 期间,蔚来全年交付新车91429台,同比增长109.1%。2022年,蔚来在港股二次上市,并计划交付三款新车。但前两月,蔚来的订单量并不如意,同时李斌表示,未来,在供应链端,蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。

蔚来财报:2021年蔚来净亏损40.2亿元 同比收窄24.3%

烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元

作为蔚来的创始人,李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。

在成立之初,李斌就喊话,“蔚来将坚守一个高端市场的定位,特斯拉的目标是大众,而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ,那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”

在2021年,蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6,都是SUV车型,最低起步价在35万以上。

蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价,据市场机构统计,2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆(折合约12万元)。同时,也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY,以及理想和小鹏的主力销售车型。

高于市场价的定位,并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看,蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%,距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距,甚至略低于理想的毛利率21.3%。

在去年第四季度,蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间,蔚来营收为99.007亿元,同比增长49.1%;净亏损为21.434亿元,同比增长54.4%。

对于长期亏损的原因,李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来,不断融资、重金投入研发,近四年,蔚来研发投入已超过155亿元。

在2021年,公司研发支出45.9亿元,同比增长84.6%,占营收比例为12.7%。而在2020-2018年,蔚来的研发投入分别为,39.98亿、44.29亿、24.88亿,而同期,理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿,小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。

据统计,目前,蔚来已完成12次融资,融资金额443亿元,在今年,蔚来完成了四笔累计175亿元融资,且有近30亿元的可转债融资。

蔚来为什么更烧钱?蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业,也正是对换电技术和换电站的投入,让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。

据业内人士透露,蔚来建设一个换电站的成本在200万左右,而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来,蔚来的建站成本就高达17亿元。

高端车卖不动 增速低于均速

蔚来财报:2021年蔚来净亏损40.2亿元 同比收窄24.3%

尽管研发投入维持在业内较高水平,但用户似乎却并不买账,去年,蔚来的高端车销量增速不佳。

在2021年,随着国内新能源汽车逐渐发展成熟,新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆,累计同比增长168.0%。

2021年,蔚来全年交付新车91429台,同比增长109.1%,不仅订单排名没保持住第一的份额,且增速垫底,甚至低于新能源汽车的平均增速。

在去年,小鹏同比增速达263%,理想同比上涨177.4%,而哪吒同比增长362%。甚至,去年蔚来多次销量下滑明显,最低一个月仅交付3000多台,多次低于哪吒。

在今年,蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月,蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒,继续垫底。

2022年前两个月,理想汽车共交付20682辆车,排名第一,小鹏汽车合计交付19147辆车;哪吒继续保持332%的同比增长速度,累计交付 18126 台,排名第三;而蔚来仅交付15783 辆车。

李斌表示,工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响,蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。

高端卖不动了?用户不再为蔚来的营销买账了?蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境,去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7,并把ET5起售价降低到32.8万(采用组电池的模式,价格约25.8万),和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。

此外,蔚来也在筹划平价车的上市,“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利,核心团队已经组建完成,并明确了发展方向,现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。

今年3款新车交付 挽救股价“过山车”

订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。

从去年8月开始,蔚来的股价一路下跌,当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值,在今年3月,蔚来选择在港股二次上市,但不融资。

当前,蔚来已在港股上市10日时间有余,在3月25日收盘时股价略高于开盘价,对估值的提升效果甚微。

但是,李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡,2024年实现盈利,但这并不容易。

眼下,新能源汽车行业依然面临供应链的压力,3月以来,因为电池原材料价格上涨等问题,已经有20多家车企宣布涨价,近一周又有近10家车企再次提价。

目前,蔚来并没有宣布涨价,但李斌表示,接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。

李斌认为,经过市场调研发现,新能源电池原材料的价格上涨,与投机炒作有关,并呼吁不要借机炒作,影响行业发展。

可能烧钱不赚钱,并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年,但是一直到2020年才首次实现全年盈利,也就是成立17年才实现盈利。

但是,订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点,因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年,蔚来也在继续丰富车型,并将有三款车型交付。

李斌表示,基于蔚来技术平台2.0的车型ET7,预计2022年3月28日开始交付;寄予厚望的ET5,预计在今年9月开启交付;蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7,计划于今年的三季度开启交付。

当然,三款车型能否给蔚来带来新流量,需要时间的检验。

 

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