2023 年世界新能源汽车走势较稳，今年 1-7 月新能源乘用车销量 700 万台，商用车销量 22 万台，合计 722 万台。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响， 2023 年世界新能源乘用车走势较强，1-7 月达到 700 万台，同比增长 45%。7 月达到 112 万台，同比增长 35%。
世界新能源汽车中的商用车仅占 3%，新能源乘用车为主体。2023 年 1-7 月中国新能源乘用车占比世界新能源 61%，而 7 月中国占比份额 65.6% 的表现较强。2023 年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。
此处具体分析特意不包含商用车市场分析，主要是世界新能源的卡车与客车主要销量基本在中国，而且疫情后新能源客车处于萎缩中，虽然增大一点中国份额，但容易误导趋势的分析，意义不大，因此此文第二部分开始的分析只包含乘用车。
世界新能源车走势
从广义的新能源汽车，回归到狭义的新能源乘用车分析的脉络。
世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源真正政策的支持主力。
中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程，随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。
世界广义新能源汽车市场构成
2012 年世界广义新能源汽车 158 万台，到 2015 年仅有 179 万台，增长缓慢。随着 2016 年开始的新能源车加速发展，广义新能源车 2016 年突破 200 万台；2017 年达到 317 万台；2018 年突破 400 万台；2020 年达到 515 万台；2021 年全年广义新能源车 977 万台，其中普通混合动力达到 319 万台；2022 年的广义新能源汽车销量 1411 万台，其中混合动力达到 372 万台，占比 26%。2023 年 1-7 月的广义新能源汽车销量 1130 万台，其中混合动力达到 271 万台，占比 24%。
世界新能源车结构
2018-2021 年混动占比持续下降并逐步实现份额稳定。混合动力乘用车从 2012 年的广义新能源 93% 逐步下降到 2015 年的 79%，随后混合动力的占比每年降 10 个百分点。2019 年混动市场份额下滑 1 个百分点，但 2020 年开始加速下降，2022 年份额仍下降到 26% 以下，2023 年年份额回升到 24%。
2023 年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插电混动表现逐步改善，氢能源持续走弱。
世界新能源汽车的格局
在此后我们分析时暂不考虑客车和专用车，只考虑乘用车。原因是客车和专用车技术目前比较落后，且近期没有公交车、路权车等政策外的市场空间，因此各国都把乘用车作为新能源发展重点。
从上面数据看，专用车和客车只有中国市场比较大，世界其它市场销量微乎其微，没有好产品，就靠政策，因此暂不分析世界商用车，世界新能源汽车主要专指新能源乘用车。今年 1-7 月新能源乘用车销量 700 万台，商用车销量 22 万台，合计 722 万台。1-7 月美国电动皮卡量不大，未来世界电动皮卡的销量是我们关注重点。
世界新能源乘用车走势
2023 年世界新能源乘用车表现
2020 年新能源乘用车销量达到 286 万台，走势与 2019 年同期增 41%。
2021 年新能源乘用车销量达到 634 万台，增长 122% 的超预期的超强表现。
2022 年世界新能源乘用车走势较强，达到 1031 万台，同比增长 63%。
2023 年世界新能源乘用车走势较强，1-7 月达到 700 万台，同比增长 41%。7 月达到 112 万台，同比增长 35%。相对前几年的走势仍是较快。
世界新能源乘用车市场走势
2020 年上半年世界新能源车面临高基数压力，7 月开始进入低基数阶段，奠定了持续至今的新能源增长周期。
2021-2022 年呈现加速上升态势，低基数下的增长更强。2023 年世界新能源车起步较低，7 月基本恢复强势高增长。
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