该项目旨在解决CAV将在何处下车的问题，他们如何在两次旅行之间停放车辆以进行充电，访问存储或提供服务，并融合路内和路外停车之间的关系以支持Mobility-as-a -服务（MaaS）运营商。
来自公共和私营部门的出行创新者财团宣布了一项合作，这是由创新英国资助的项目“ ParkAV”的一部分，该项目旨在带头进行技术和商业研究，以实现4/5级联网和自动驾驶汽车（CAV） ）在城市中采用。
该联盟由Jaguar Land Rover，AppyWay，Coventry City Council， Milton Keynes Council组成，并由WhiteWillow Consulting管理，其工作重点是成功引入CAV的核心问题：城市，市区如何，交通和公路规划者确保空的CAV不会导致交通和拥堵？
AppyWay移动主管Ben Boutcher-West表示：“该项目的关键交付成果是一个详细的数据流和资金流框架，以确保自动代客泊车（AVP）是可行的解决方案。除了车辆技术外，AVP还希望在移动订阅中提供功能，该订阅可在一个技术和商业界面中管理诸如增值税，所有供应商甚至电动车付款等主题。
“作为一个财团，我们一直以客户为中心，以确保将其放到他们选择的目的地。这意味着消费者不再需要进入路边设施，而享受到了更便捷，更轻松的服务，而这正是他们感兴趣的地方。
议会创新经理Sunil Budheo补充说：“ CAV行程的下车和接送可能会在路边并靠近景点，因此路内和附近的路外停车位都需要成为我们思想的一部分。我们必须减少街道上空车的流通，作为ParkAV项目的一部分，我们为在这一领域继续创新工作而感到自豪。”
ParkAV项目向中央政府提出了以下建议：
- 修改《道路交通法》，允许在专用于其他用户的停车位中进行短期停车（“路边亲吻”），并允许对停车位进行动态付款/预订（这也适用于人力车）
- 允许从路边数据中捕获数字和动态交通法规指令（TRO），以实现整个英国的数字覆盖。在此过程中，从交通管制令重命名为“交通赋能令”将强调思想上的变化
- 支持停车付款系统的互操作性的授权标准（电动汽车开始针对收费点访问和付款帐户进行互操作）
- 不仅要看CAV车辆的能力，还要以客户和企业为中心，了解它们如何影响土地利用和发展规划，从而以与技术无关的方法来鼓励土地利用和增长的适应性。
对于地方政府，他们建议：
- 根据基于结果的关键绩效指标，开发新的方法来更开放的停车合同，承包商要承担更大的风险。这将使停车位从负面评价的劳动密集型执法模式转变为以结果为驱动力的支持模式，以支持社会公益，同时保持当前的收入水平不受“停车位”的影响。
- 将停车位视为MaaS的重要推动力，而不是其竞争对手/阻碍者
- 通过更改合同方式，开发出收取批发批发价的方法
- 现在考虑并计划新开发中的未来AVP，以便将来更改使用方式。
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