Deeproute.ai 是一家在深圳和加利福尼亚州弗里蒙特设有办事处的自动驾驶汽车初创公司，周三公布了一项雄心勃勃的自动驾驶解决方案。
该软件包名为 DeepRoute-Driver 2.0，是一个可用于生产的 4 级系统，成本约为 10,000 美元。考虑到所使用的硬件，价格令人难以置信：五个固态激光雷达传感器、八个摄像头、一个专有计算系统和一个可选的毫米波雷达。
Deeproute 发言人说，激光雷达约占总成本的一半。 “随着整个供应链越来越发达和规模扩大，我们可以预期成本会进一步降低。”
这家成立两年的初创公司毫不掩饰地与更成熟的同行抗衡。正如它在周三发布的那样，“DeepRoute-Driver 2.0 提供了不同于 Waymo 和 Cruise 等现有 L4 先驱者的区别，这些先驱者拥有复杂和高效的 L4 算法，但价格昂贵，以及先进的驾驶辅助系统 (ADAS)，如特斯拉，价格实惠，但在全自动驾驶方面的能力有限。”
中国的传感器制造商一直在努力降低激光雷达一度高昂的价格，使其适合大规模生产。大疆创新的 Livox 就是其中之一，淡马锡支持的 Innovusion 也是如此。
Deeproute 的 L4 解决方案使用了总部位于深圳的 Robosense 的两块激光雷达作为其在车顶上的主要激光雷达。来自北京的Z Vision的另外三个激光雷达传感器位于后轮周围的前、左和右，覆盖了车辆的盲点。 Z Vision 和 Deeproute 都得到了复星锐正资本的支持，复星锐正资本是中国企业集团复星集团的附属基金。
一家自动驾驶汽车初创公司的创始人向 TechCrunch 建议，Deeproute 的 L4 技术的低价可能意味着这家初创公司的利润微薄，或者，它正在挤压供应商的利润。
试驾表明，Deeproute 的 L4 系统能够在深圳市中心的高峰时段进行导航，执行灵活变道、为行人让路和自动进出匝道合并等任务。
虽然只有两年的历史，但 Deeproute 背后的团队包括中国自动驾驶行业的先驱。 2019年，周光在内讧中被迫离开他的最后一家公司Roadstar.ai后，创立了Deeproute。当时，Roadstar 从投资者那里筹集了至少 1.4 亿美元，被广泛认为是自动驾驶汽车领域的一个有前途的参与者。
投资者一直在支持周的新事业。 9 月，这家初创公司宣布从阿里巴巴、Jeneration Capital、中国汽车制造商吉利等公司获得 3 亿美元的 B 轮融资。
原始设备制造商和汽车制造商向 AV 初创公司投入资金以换取未来的生产合作伙伴关系并不少见。例如，Momenta 已经获得了博世、丰田和戴姆勒等巨头的多项战略投资。
虽然 Deeproute 尚未正式为其 L4 解决方案争取到客户，但该初创公司的发言人表示，一些“主要汽车制造商”已经乘坐了与该技术集成的汽车，“他们对功能和价格印象深刻。”
发言人说：“我们对很快签署合同的前景非常乐观。”
声明：本站原创文章文字版权归前途科技所有，转载务必注明作者和出处；本站转载文章仅仅代表原作者观点，不代表前途科技立场，图文版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。
