虽然我们已经写了很多关于 Aptera 的文章（以至于一些读者向我们表达了这一点，所以我们正在削减它），甚至参观了它的设施并进行了一些试驾，但一个关键细节仍然存在一直悬而未决：电池组。这不仅是车辆推进系统的关键部件，也是车辆处理、冷却和制造的关键部件。
这是一切都取决于的关键细节，因此毫不夸张地说这是一件大事。
我乘坐并查看的原型有一个只有大约 16 kWh 的测试包。根据我所读到的，Beta 车辆（自从我访问它们以来的较新原型）仍然有小包装，但增加了额外的重量来测试最终包装重量的处理。我一直想知道最终设计什么时候出来，但我也知道还有一些技术挑战需要解决。
但现在 Aptera 揭示了这一切是如何结合在一起的：
让我立即感到困惑的一件事是，他们一直在谈论 41 kWh 的电池组。即使使用 Aptera 的高效设计，您也不可能从 41 kWh 的电池组中获得 1,000 英里（被踢的范围数字）。但是，请记住，Apterae 将提供多种电池尺寸选项。 41 kWh 电池组似乎是针对 400 英里范围的模型，它似乎是第一个出现的。具有不同数量模块的其他电池组将更小或更大，100 千瓦时的电池组可提供 1,000 英里的续航里程。
本视频中重要的是，Aptera 已经完成了基本设计。有一个像蛋箱一样的底部来容纳电池，每个电池之间有塑料隔板，模块上有一个盖子。
视频中并不清楚冷却是如何发生的，但每个单元周围都有空间，似乎可以用于某种冷却。另一件需要注意的重要事情是，该公司目前正在使用 3D 打印原型，而最终部件将采用传统材料以更传统的方式制造。取决于材料，电池的末端可能用于冷却。
Aptera 透露的另一件事是，它将电源控制电路集成到电池组本身中，而不是将其与电机或汽车的其他地方放在一起。这可能有助于保持设计紧凑和轻便，但它也可能有利于效率。如果出现任何意外问题，设计还可能需要一些小的更改，因为他们会验证、测试和证明设计。
视频中有很多小线索，但毫不奇怪，他们此时没有提供有关包装各个方面的超级详细信息。 Aptera 可能还没有为该设计申请专利，因为它可能需要在生产前进行一些小的调整。现在放弃它的知识产权只会让竞争对手有能力在效率游戏中击败它，然后才有任何保护。
因此，我们仍将继续寻找更多可用信息。
特色图片：Aptera 视频的屏幕截图。
来源： CleanTechnica
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