纽约市希望 Uber 和 Lyft 到 2030 年实现 100% 电动化

纽约市市长埃里克·亚当斯在 1 月 26 日的市情咨文中宣布，到 2030 年，优步和 Lyft 将被要求运营零排放电动汽车。纽约市是全球最大的基于应用程序的乘车市场之一- 市场。市长的新政策举措有可能影响约 100,000 辆出租车辆。

亚当斯表示，此举将建立在他的政府为城市车队电气化所做的努力的基础上，同时安装充电基础设施以为该市所有五个行政区的车辆供电。据The Verge 报道，市长可能会通过该市的出租车和豪华轿车委员会来实施他的计划，该委员会负责监管包括 Uber 和 Lyft 在内的租车行业。

通常情况下，优步和 Lyft 会坚决抵制任何会影响其商业模式的新法规，但在这种情况下，两者都支持该市的电动汽车计划。 “我们很高兴能在我们的旅程中与纽约市合作，”Lyft 的可持续发展总监保罗奥古斯丁在一份声明中说。 “纽约的承诺将加速全市范围内向电动汽车的公平过渡，我们渴望与 TLC 合作制定一项雄心勃勃的计划，以制定野兔清洁里程标准。”

“我们赞赏市长的减排雄心，这是我们共同的重要目标，”优步政策高级主管乔什戈尔德在一份声明中表示。 “优步一直在取得真正的进展，成为北美第一个零排放移动平台，还有很多工作要做。”

优步和 Lyft 走向电动化

两家公司都已经在采取措施，通过与 Hertz 等租车公司合作，或通过向使用电动汽车的司机收取更高的费用，来激励他们的司机改用电动汽车。 Uber 和 Lyft 都表示他们的目标是到 2030 年他们的车队“100% 电动化”，因此该市的新政策并没有对他们产生太大影响——除非他们无法实现他们的目标自己的。城市指令将成为推动他们努力在本十年末只使用电动汽车的动力。

当然， The Verge指出，要让数百万为 Uber 和 Lyft 开车的人改用电动汽车绝非易事。网约车司机被归类为独立承包商，许多人使用他们的私家车为多家零工经济公司开车。此外，尽管燃料和维护成本更低，但电动汽车往往比燃油汽车更昂贵。如此高昂的前期成本可能会让许多司机面临转型的挑战，他们通常以极其微薄的利润经营。

纽约并不是第一个要求全电动叫车车队的政府。加利福尼亚州在 2021 年通过了新规定，要求拼车公司在 2030 年之前将其车队电气化——比该州预计完全禁止销售新汽油汽车早了几年。

优步正在设计自己的车辆

今年 1 月，优步首席执行官达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi) 在华尔街日报主办的一次会议上表示，他的公司正在与多家汽车制造商合作，开发专为拼车和送货而打造的电动汽车。这是 Uber 到 2040 年实现整个车队电气化这一更大目标的一部分。

这些专门制造的汽车会是什么样子？加速度和最高速度不是网约车或送货车辆的主要考虑因素。灵活的操控性和越野能力也不行。对于网约车，优先考虑的是方便和舒适的座位。相互面对的座位也很受顾客欢迎，这样乘客可以轻松交流。希望最高速度较低的汽车制造成本较低，同时在搭载多名乘客时效率更高。

对于送货车辆，能够解决城市拥堵的包裹中的货物容量是最重要的。优步设想使用两轮或三轮车辆，这些车辆移动性更强，但仍有空间存放包裹、杂货等。该公司此前宣布与总部位于英国的电动汽车初创公司 Arrival 建立合作伙伴关系，以打造定制的网约车。 Arrival 取笑了一种设计，这可能是公司正在寻找的一个很好的例子。

据路透社报道，Arrival 计划与英国的优步合作，开发和制造专为网约车任务设计的低成本电动汽车。据推测，这意味着大门、充足的净空和载货空间、大约 250 英里的续航里程以及很少的装饰。 Arrival 和优步在一份联合声明中表示，Arrival Car 将是一款“经济实惠的专为打车而打造的电动汽车”，并将于 2023 年第四季度投入生产。这不太可能发生。据TechCrunch报道，Arrival 本周宣布将裁员一半，因为它难以维持财务状况，因此 Uber/Arrival 的合作伙伴关系似乎不会很快取得成果。

优步表示，它计划到 2025 年在伦敦成为一个全电动移动平台，并已筹集了超过 1.88 亿美元，以帮助其在该市的司机将他们目前的出行方式升级为电动汽车。 “我们现在的重点是鼓励司机使用这笔钱来帮助他们升级到电动汽车，我们与 Arrival 的合作将帮助我们实现这一目标，”优步北欧和东欧区域经理杰米海伍德说。取消 Covid 限制后，优步计划在英国再签约 20,000 名司机。

最近，优步扩大了其客户指定他们想在美国两个城市乘坐电动汽车的能力。该公司还通过与赫兹的协议，让司机可以租用特斯拉或北极星。它在 Uber Driver 应用程序中创建了一个“EV Hub”——一个一站式位置，司机可以在其中获取有关 EV 的信息以及可用的经济激励措施。它还可以帮助他们比较电动汽车与传统汽车的拥有成本。