中国电动车充斥欧洲街头

中国电动汽车正在大范围进入欧洲市场。 XPeng 于 2020 年 10 月宣布首次向挪威交付产品。大约在同一时间，经验丰富的汽车评论家 John Voelcker 驾驶了该公司的 P7 电动轿车，并宣称它非常好——它“可能具有 75% 的特性和能力一辆特斯拉，”当时，大约占价格的 50%。 （由于特斯拉最近的降价，情况可能不再如此，但中国品牌的价格仍然很诱人。）

小鹏汽车总部。照片由 CleanTechnica 的 Nicolas Zart 提供。

两年后，来自小鹏、比亚迪和 MG 的中国电动汽车在奥斯陆街头随处可见（更不用说沃尔沃和 Polestar 的车型了，它们都属于中国公司吉利）。

正如每一位中国观察家所知，中国大力推进电气化建设不仅是为了治理令人窒息的空气污染，也是为了进军全球汽车行业。多年来，中国一直在制造体面的汽车，但包括中国买家在内的大多数买家似乎更喜欢梅赛德斯和宝马（以及别克，原因不明）等更知名的品牌。然而，当他们看着西方汽车制造商被拖着脚踢和尖叫着进入电动时代时，中国的实业家看到了机会，他们抓住了。

中国汽车可能永远没有保时捷的活力或特斯拉的时尚，但在预算范围内有数十亿买家，西方电动汽车制造商仍然大多忽视了这一点。午餐摆在餐桌上，谁来吃？

Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 发出了警报，他在拉斯维加斯的 CES 2023 上接受了 Automobilwoche 的采访。 “欧洲和中国汽车之间的价格差异很大，”他说。 “如果目前的情况没有任何改变，欧洲中产阶级客户将越来越多地转向中国模特。”

塔瓦雷斯显然将欧盟的排放法规视为问题的一部分。 “欧洲的监管确保欧洲制造的电动汽车比中国制造的同类汽车贵 40% 左右，”他说，并补充说该地区的汽车行业可能会遭遇与欧洲太阳能电池板行业相同的惨淡命运。

唐唯实看到了两条前进的道路：保护主义，这不会受到在中国开展大量业务的德国汽车制造商的欢迎；或激战。 “如果你保持欧洲市场开放，那么我们别无选择：我们必须直接与中国人作战。这适用于整个汽车价值链。”

然而，“这将不可避免地导致不受欢迎的决定”，他所说的肯定是指裁员和将工厂搬迁到成本较低的地区。 “如果欧盟不采取任何行动，将会出现一场可怕的斗争，”他说。

现在，塔瓦雷斯先生曾经是电动汽车的怀疑论者，而且他有不加掩饰地呼吁政府补贴的历史。但这并不能证明他的话不真实。我们可以争论欧盟和各国政府是否在支持转型方面做得足够，但毫无疑问，汽车制造商需要开始提供更多低价电动汽车（而且不仅在欧洲——中国也将美国市场放在眼里） ).

法国供应商 Forvia 的首席执行官帕特里克科勒在 CES 新闻发布会上说：“我们不知道如何用负担得起的电池制造小型汽车，而中国知道这一点。”高昂的电池成本是问题的一部分——小型城市电动汽车在欧洲的成本可能比在中国高出约 10,000 欧元（10,600 美元），Koller 指出，并补充说快速创新“是必须的”。

并非欧洲汽车制造商门口的所有野蛮人都来自中国——看看 Model Y 在欧洲的销售数据，人们可能会争辩说，特斯拉对欧洲 OEM 的威胁比所有中国品牌的威胁还要大。另一方面，在低价城市汽车方面，特斯拉是一个行动较慢的威胁。幸运的是，应对这两种威胁的制胜战略是相同的：汽车制造商需要召集所有人员，开始生产更具吸引力的低价电动汽车。

由 EVANNEX 提供。查尔斯·莫里斯

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