保罗怀德曼和大卫沃特沃斯。 （撰写本文时未使用认证 chatGTP。）
最近与我的伙伴、已退休的经济学教授保罗·怀尔德曼 (Paul Wildman) 博士一起进行的自然保护促成了这篇文章。
整个日本汽车业，尤其是丰田，似乎都在否认电动传动系统在全球的优势地位。到 EV 还是不到 EV？哈姆雷特的阴影。这正在造成日本邪恶的经济问题。日本工业的困境在最近的碳追踪报告中得到强调。
日本，即使作为一个独特的国家，似乎也推迟了电动汽车的发展。怎么会？是 ICE 汽车成瘾综合症吗？丰田甚至被发现抵制碳中和以减少全球变暖。那么，他们是没有了重燃日本经济的“火花”，还是白跑一趟？ Prius 和 Leaf 是良好的开端，但它们的潜力尚未得到进一步开发。在这篇文章中，我们将探讨这种“推迟”背后的一些可能因素。
日本的棘手经济问题：棘手问题是一个复杂的问题，解决其中的一个方面会导致其他方面的恶化。此外，由于以下六个因素的结合，这件事现在非常紧迫。 （令人不安的是，没有办法测试解决方案。）
因素一：日本经济正面临二战结束以来最大的挑战。日本是否正面临英国在二战结束时所做的那样，必须几乎从头开始，否则就会在全国范围内失败？日本不得不重新开始其汽车工业，而英国则没有。英国汽车制造商使用战前工程和制造。在接下来的 35 年里，日本超越并“碾压”了英国的汽车工业，包括摩托车领域。日本是否像二战后的英国一样，陷入制造业模式？可能中国没有这种传统，一般都是从零开始的电动汽车和汽车制造。
因素 2：日本经济以其庞大且不可持续的债务水平在空转。根据国际货币基金组织的数据，日本在 2021 年的一般政府债务相当于其国内生产总值的 262.5%，是七国集团中债务与 GDP 比率最高的国家。 （编者注：保罗坚信债务很重要，并不赞同现代货币理论。）
因素 3：汽车对日本的制造业至关重要，没有制造业，日本经济就会陷入停滞。制造业是日本主要的就业来源，占总就业人数的 90% 令人震惊。在这一领域中，汽车及零部件行业占了一半。到 2020 年，制造业占日本 GDP 的五分之一。
气候组织警告说，如果不转向纯电动汽车，到 2040 年，日本可能会损失 50% 的汽车出口，超过 14% 的 GDP，以及近 7000 亿美元（80 万亿日元）的利润。
日本的汽车行业是世界第三大汽车生产行业，在 22 个都道府县拥有 78 家工厂。它雇用了超过 550 万人，是该国经济的主要支柱。目前，日本国内生产的汽车中约有一半用于出口。这相当于 GDP 的 14% 或 170 万个工作岗位，或劳动力的 8% 左右，除非日本采用 BEV，否则到 2040 年 GDP 将下降 14%。
因素 4： ICE 汽车成瘾综合症。所有这一切都表明，日本正表现出一种不加批判、几乎已经厌倦的“汽车依赖”迹象。我会更进一步，并建议它甚至是一种“汽车成瘾”。
丰田对日本有多重要？丰田的规模如此之大，以至于日本看起来就像一个只有一家公司的城市。丰田是日本销售额最大的公司（上一财年销售额为 2300 亿美元），近年来一直是日本最赚钱的公司和最大的纳税人。丰田也是日本最大的广告买家，让这里的各大媒体都不敢批评它。
一些权威人士甚至给丰田公司提供了 8 年的破产期限。
那么，这是否是对大 T 有利的情况对日本有利？我们希望不会！然而，丰田代表了一般的日本汽车制造商。而且他们都来得很晚，而且勉强参加了 EV 派对。是不是太晚了？
因素 5：物联网。鉴于向 IoT（物联网）的快速发展，汽车正在成为带轮子的计算机。与 ICE 车辆的不规则性相比，EV 是实现物联网的理想平台。鉴于上述情况，日本有可能错过这一转变。然后呢？
因素六：日本人口自2010年以来一直在萎缩和老龄化，当时人口达到1.285亿的峰值。联合国目前预计日本人口将在2050年左右降至1亿以下，但生育率下降速度快于预期可能意味着日本提前达到这一门槛。所以，在过去的12年里，日本的国内市场一直在萎缩，而养老支出却在增加！
日本的农业部门正在衰退。 Maan Limberg 的新书重点介绍了日本的鬼村。 “荷兰摄影师 Maan Limburg 发现日本是一系列乡村景观，中间点缀着空荡荡的房屋。”
总的来说，或者我们应该说是漩涡，日本汽车行业非常需要变革，但可能没有多少私人的，当然也没有公共天然气（可以这么说）来激发（可以这么说）任何电动汽车创新。
免责声明：本文并不声称是规范性的或精确的。我们不是这个领域的专家。 （虽然，我，保罗，是一名经济学家，也许至少有一点了解）。有些数据已有十年之久。这也不是期货。相反，它是我们回顾过去十年已经存在的趋势几年后的快照。
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