德国是欧洲最大的单一汽车市场，2023 年 2 月插电式电动汽车占销量的 21.5%，同比下降 24.9%。全电动份额增长，但插电式混合动力份额几乎减半。汽车总销量为 206,210 辆，同比增长约 3%，但仍比 2020 年前的季节性常态低约 18%。 Tesla Model Y 是本月最畅销的插件，也是第二大汽车（仅次于 VW Golf）。
2 月份 21.5% 的综合插件结果包括 15.7% 的纯电动汽车 (BEV) 和 5.8% 的插电式混合动力汽车 (PHEV)。相比之下，同比份额分别为 24.9%、14.1% 和 10.8%。 BEV 的份额略有增长，但 PHEV 的份额大幅下降。
整体汽车市场销量增长得益于 HEV、BEV 和汽油的销量增长。混合动力汽车是最大的赢家，销量同比增长 24.2%。纯电动汽车销量增长 14.7%，汽油销量增长 8.9%。
回想一下，这些起伏代表了市场在 11 月和 12 月大幅拉动之后（在激励措施变化之前）的重新调整。还需要几个月的时间，动力总成份额的新常态才会清晰。
纯电动汽车畅销书
随着当地的特斯拉超级工厂现在每月生产 18,000 辆（并且还在攀升），特斯拉 Model Y 在 2 月份的注册量达到了 6,442 辆，这是有史以来第三高的数量（自 2022 年 9 月和 12 月以来）。请注意，这甚至不是季度月末，这是特斯拉的惯常高峰期。
在所有动力总成中，特斯拉 Model Y 在德国仅次于大众高尔夫（7,655 辆）。它的体积也是亚军 VW ID.4/5（在 KBA 数据中被视为一个模型，两个变体）和 VW ID.3 的 3 倍多。
除了 Model Y 之外，前 10 名中的大多数其他车型销量低迷，远低于过去 3 个月的平均水平。唯一的例外是 Mini，它符合最近的平均水平。
除了几个例外，前 20 名中的大部分公司都表现平平。新款 MG4 排在第 14 位，销量为 776 辆，创下月度新纪录，是近期平均水平的 1.6 倍。全新现代 Ioniq 6 轿车迎来了有史以来首次可统计的客户交付量，达到了令人印象深刻的 581 辆。
BMW iX1 的销量也相对较好，销量为 537 辆，是继 12 月之后的第二高月份。这是现在宝马在德国最畅销的 BEV，并且应该会保持这一地位。
在前 20 名之外，还推出了几款新车型。继 Genesis 在 1 月份交付第一款 GV60 中型 SUV 之后，本月他们还交付了较大型 GV70 SUV（20 辆）和 G80 轿车（10 辆）的初始数量。所有这些都是引人注目的车辆，在韩国本土市场已经非常受欢迎。
可以看到另外两款新推出的 BEV，Nio ET7 轿车（8 辆）和 Ora Funky Cat 掀背车（5 辆），两者都已在中国本土市场站稳脚跟。
让我们密切关注未来几个月所有这些新发布的车型在德国的进展情况。
我们现在缩小为更长期的视角：
与之前的时间段（9-11月）相比，前两位相同，都是特斯拉。大众 ID.4/5 已攀升至第 3 位，与菲亚特 500 交换排名。ID.3 稳居第 4 位。
以下是与上一时期相比最近一季度的主要攀升者：
- VW ID.4/ID.5 从第 5 位上升到第 3 位
- 欧宝 Corsa 从第 22 位升至第 8 位
- Smart Fortwo 从第 20 位升至第 14 位
以下是排名显着下降的摘要：
- 菲亚特500从第3跌至第5
- 欧宝 Mokka 从第 6 位跌至第 13 位
- Polestar 2 从第 14 位跌至第 35 位
请注意，Polestar 2 很好地说明了对过度解释这些单一国家/地区运动的经常性警告。其德国销量最近下滑，而其英国销量（以及其他欧洲市场的销量）稳步攀升。总的来说，它在欧洲的销量和份额都在增加，但它在德国的命运却是反常的。
我们可以退一步，看看制造组的表现：
与上期相比，前8名的排名没有变化，只是权重发生了变化。
大众集团增加了 1.5% 的市场份额，从之前的 26.6% 增加到现在的 28.1%。特斯拉已经失去了 1.2% 的市场份额，降至 19.6%。排名第三的 Stellantis 上涨了 0.7%。
其他变化较小，吉利排在第 8 位，份额下降幅度更大，从 4.4% 降至 2.6%。这与我们在上面讨论的关于 Polestar 2 的内容一致。
前 3 名目前看起来相当稳定，但第 4 到第 7 名的排名可能会发生变化，竞争更加激烈。
外表
德国联邦银行近日表示，德国经济目前处于经济下滑状态，第四季度同比萎缩，预计第一季度也将出现萎缩。通货膨胀率也保持在近期稳定的 8.7% 的高位。经济衰退和通货膨胀对消费者来说是一个悲惨的组合。
在此背景下，今年汽车市场难以实现大幅增长。与过去两年相比，供应链可能有所改善，这将有助于加快等待已久的积压订单的处理速度，与去年相比略有增加。但在经济衰退的情况下，未来新订单的增长似乎不太可能。
尽管如此，与 ICE 相比，从长期拥有成本的角度来看，插件仍然相对有吸引力。 BEV 提供的车型种类越来越多，其技术（充电、续航里程、寒冷天气效率）也在稳步提高。基础设施正在发展并变得更加可靠。在此背景下，我们可以预期插件的市场份额总体上将继续增长，即使 2023 年的整体汽车销量可能会疲软。
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