在 Oz 解决充电器问题

由于充电网络不完善，在澳大利亚进行长途旅行时，您仍然需要做好计划并使用充电器解决问题的技巧，正如我们之前在这里和这里所写的那样。

Arthur 和 Laurel Hunt 最近驾驶他们已经使用了三年的 Tesla Model 3 SR+ 从昆士兰中部的 Yeppoon 返回塔斯马尼亚南部，途中停下来拜访家人和朋友。他们的最终目的地是霍巴特南部的 Nicholls Rivulet。他们乘坐塔斯马尼亚精神号渡轮穿越巴斯海峡。他们行驶了 7,002 公里，以平均 14.6 khj/100 公里的速度消耗了 1,022 千瓦时的电力。

这是他们的故事。

昆虫喜欢白色特斯拉。照片由亚瑟·亨特提供。

Arthur Hunt 告诉 David Waterworth

第一天从 Yeppoon 沿着 Bruce Highway 到 Brisbane，绕过 Gladstone，这是我们最长的一天，全程 706 公里，在 Miriam Vale（我们在那里排队 10 分钟）、Gin Gin 和 Gympie 充电。由于我们途经布里斯班，我们预订了第二天的汽车服务——三年来的第二次服务。它是在 Mt Gravatt 的特斯拉服务中心预订的。更换了雨刷片并检查了制动液——不需要加满。作为预防措施，后置摄像头的电缆在保修期内被更换，即使它没有发生故障。电池在服务期间进行了部分充电，总成本仅为 125 美元。

当我们在黄金海岸过夜时，我们在迈阿密水上运动中心使用新的 75 kW Chargefox 充电器为电池充电——与其他地方的旧 50 kW Chargefox 安装相比有了很大改进。

我们继续沿着太平洋高速公路驶向悉尼，享受着开阔道路的自由。我们在 Knockrow Supercharger 充电，然后与朋友在 Grafton 过夜，并在那里使用了我们的第一个免费 NRMA 充电器。第二天，我们继续在科夫斯港和麦夸里港使用特斯拉增压器，然后在邦尼山与朋友们一起过夜。第二天不是我们最好的。我们在到达纽卡斯尔附近的 Heatherbrae 的下一个超级充电站之前已经没有足够的电量了，所以我们决定在 South Taree 尝试新的快速 Evie 充电站。 las，我们没有阅读 PlugShare 应用程序上的细则。在我们改道离开高速公路后，我们发现充电器已安装但尚未运行。因此，我们前往 Nabiac 的单一充电器，却发现它被一辆沃尔沃占用了 30 分钟。等待之后，我们在那里进行了有限的充电，到达了 Heatherbrae Supercharger，剩余 11 公里的续航里程，副驾驶闷闷不乐。从 Heatherbrae 我们有足够的费用到达悉尼。使用充电器问题解决技巧的一个很好的例子。

通过尽可能多地使用巡航控制和自动驾驶仪，这次旅行变得不那么费力了。定速巡航匹配限速，弯道和较慢车辆减速时无需看车速。当 Autopilot 使汽车保持在轨道上时，无需转向 – 只需将手放在方向盘上即可。可以欣赏美景。在 Grafton 之后的两天里，我们遇到了一个小问题，当时使用手机作为 wifi 热点后软件更新不完整。尽管屏幕上显示了地图，但自动驾驶仪已失效，GPS 也没有为我们指引方向。我们确实错过了这些功能，但在悉尼，当我们使用家庭 wifi 再次下载软件更新并正确安装时，问题就解决了。

我们在悉尼与家人呆了几天，并使用家用电源插座和我们的移动充电器来为电池充电。我们继续前往悉尼南部的卧龙岗过夜，然后前往堪培拉。沿着 Macquarie 山口前往南部高地的旅程是测试我们电动马达的功率和扭矩的好机会。我们在马鲁兰的 BP 服务中心停留，试用新的 BP Pulse 网络。我们已经习惯了使用 Chargefox RFID 卡而不是应用程序进行识别，我们发现在明亮的阳光下使用 BP 应用程序有点棘手，尽管我们之前已经注册过。我们什么时候才能在 EV 充电器上得到一些庇护？为什么汽油泵应该得到优先考虑？

当我们接近堪培拉时，我们看到乔治湖的水位达到创纪录的水平，然后在我们的首都进行了一些观光。我们住在 Murrumbateman 一家宣传电动汽车充电的汽车旅馆，并在停车场发现了两个 Evie 充电器。虽然我们有一张 Evie RFID 卡，但它们不起作用。汽车旅馆的工作人员不感兴趣，说这不是他们的问题。打电话时，Evie海外呼叫中心解释说是网络通信问题，无法与充电器通信。汽车旅馆没有可用的外部电源插座，因此我们将延长线插入房间并使用了我们的移动充电器一段时间。 Arthur 使用他的充电器解决问题。我们发现通信问题已得到纠正，我们能够连接到充电器以充满电并为第二天做好准备。

近期雨后的乔治湖。照片由亚瑟·亨特提供。

我们在亚斯重新加入休谟高速公路，向南前往冈达盖的特斯拉增压器，在那里我们与另外两个特斯拉共享六个充电器。在充电站与其他 EV 驾驶员会面是分享 EV 体验的好机会。然后我们继续前往奥尔伯里与朋友会面，过夜并使用免费的 NRMA 充电器。我们不小心开着空调过夜，第二天早上出发去维多利亚的Euroa时，车内的导航系统警告我们过于乐观，必须先参观附近沃东加的特斯拉超级充电站。在那里快速进站后，我们回到了通往 Euroa 的高速公路上。

这次我们是六个超级充电站中唯一的一辆车，所以在午餐和充电站后，我们沿着汽车的方向向南行驶，前往墨尔本郊区 Moonee Ponds 的超级充电站。在未知的领域，我们感觉像是从灌木丛中吹进来的。然而，GPS 系统指引我们穿过迷宫般的单行道，来到一个多层停车场。幸运的是，特斯拉充电器的路标很清楚，我们下降到底层，在那里我们发现了一组六个充电器，其中两个是空的。然而，城市特斯拉司机忙得没空一边充电一边聊天。也许他们正在给他们的股票经纪人打电话。

在迷宫中找到充电器。照片由亚瑟·亨特提供。

值得庆幸的是，GPS 系统将我们从城市中解救出来，我们绕过菲利普港湾前往吉朗，准备登上前往德文港的渡轮。经过一段时间的购物和放松后，我们返回几公里外的科里奥特斯拉超级充电站，我们是那里唯一的一辆车，有六个充电站。天黑之前，我们走了很短的距离到渡轮码头检查登船手续。我们已经预订了双向过夜巴斯海峡的过境点，晚上 9 点 30 分登机，晚上 11 点 30 分离开，早上 9 点 30 分到达。在渡轮码头使用免费 wifi 上网一段时间后，加入数百辆各种类型的其他车辆，紧密地挤在车辆甲板上，这是一次有趣的体验。大约 30 名哈雷戴维森摩托车骑手确保我们在他们上下车时听到他们的声音。通往德文波特的渡口出奇地异常顺利，在进入巴斯海峡之前有时间入睡，并且在平静接近德文波特之前的夜间只有轻微的摇晃。

停泊在科里奥的塔斯马尼亚精神号。照片由亚瑟·亨特提供。

劳雷尔热衷于参观位于朗塞斯顿东北部斯科茨代尔附近的 Bridestowe 薰衣草农场。从渡轮下船后，我们让 GPS 系统带我们沿着蜿蜒的小路向东行驶，到达塔玛河上的约翰蝙蝠侠大桥，到达薰衣草农场。这个季节的收获已经完成，但我们看到成排的薰衣草灌木丛已准备好再次拍摄。我们在朗塞斯顿郊区预订了稀缺的住宿，但直达道路因山体滑坡而关闭，因此我们返回斯科茨代尔。在那里，我们能够在一家艺术画廊和咖啡馆的停车场使用单个 Chargefox 充电器充电，这为使用该充电器的人提供了购买折扣！

在斯科茨代尔美术馆充电。照片由亚瑟·亨特提供。

在朗塞斯顿附近过夜后，我们在朗塞斯顿郊区的快速 Evie 充电器上加满油，然后在主要高速公路上向南行驶。我们想看看东海岸，所以我们在坎贝尔镇下车，向东前往斯旺西。在从高地到斯旺西的漫长蜿蜒的下降过程中，劳雷尔在开车，并且能够在不使用制动踏板、加速器或方向盘的情况下一路下行。作为奖励，我们通过电池的能量再生获得了 11 公里的续航里程。我们在斯旺西停下来吃午饭和充电。充电器的费率旨在鼓励快速周转。这是 25 美分/千瓦时和 25 美分/分钟的充电时间，所以我们在 Chargefox 帐户上支付了 6 美元的能源费用和 9 美元的时间费用。这个充电器还有一个附件，可以让驾驶电动汽车的游客直接用信用卡支付。

此行的主要目的之一是拜访亚瑟的哥哥和他在霍巴特以南的家人。在金斯敦快速打电话给他们后，我们前往 Nicholls Rivulet 的 Yellow Door B&B，我们已经在那里预订了住宿。这是一个令人愉快的地方，我们可以在这里采摘自己的蔬菜并提供新鲜的鸡蛋。

Arthur 的塔斯马尼亚家庭热衷于拥有电动汽车，他们拥有四辆特斯拉和一辆日产聆风。有一天，我们在 Peregrine 学校组织了一张全家福照片，展示了所有六辆电动汽车，背景是一辆退役的墨尔本电车。

Hunt 家用电动汽车——背景是 5 辆特斯拉、日产聆风和墨尔本电车。照片由亚瑟·亨特提供。

一天，我们四个人开着我们的特斯拉，爬上了霍巴特的威灵顿山，欣赏美景并测试再生能力。当我们上升 21 公里时，电池失去了 24% 的电量。当我们下降相同的距离时，我们重新获得了 11% 的电池电量。这是 Model 3 效率的一个很好的例子。

从塔斯马尼亚州惠灵顿山眺望。照片由亚瑟·亨特提供。

经过更多的观光和家庭时间，是时候开始返程了，因为我们已经到了最后期限。 2,900 公里的返程必须在六天内完成。当我们无法将汽车连接到位于霍巴特以外的新诺福克的不寻常的充电网络时，我们在塔斯马尼亚中部的一条小路上行驶的计划受阻。相反，我们转向奥特兰兹，在那里我们使用塔斯马尼亚电气公路安装的一组新充电器免费充电。然后，我们穿过克雷西 (Cressy) 和德洛兰 (Deloraine) 的越野路线，途经覆盖着数百个圆形干草捆的围场。在德文波特，我们使用了特斯拉增压器，准备在晚些时候登上塔斯马尼亚精神号。在等待的时候，我们看到另一艘大船在狭窄的河道中的转弯盆地中旋转，这一壮举后来被我们的船复制了。第二次穿越巴斯海峡略显崎岖，但并不难受。

我们回家的路线是沿着纽厄尔、新英格兰和布鲁斯高速公路行驶。从吉朗出发，我们向北前往巴拉瑞特 (Ballarat) 冲锋，避开墨尔本，然后穿越全国，经凯尼顿 (Kyneton) 前往谢珀顿 (Shepparton)，并在墨累河 (Murray River) 洪水后恢复的托克姆沃尔 (Tocumwal) 停留过夜。在 Tocumwal，我们在宽敞的地面 Kingswood 汽车旅馆受到欢迎。当我们询问是否连接到电源插座时，经理给了我们房间未使用的早餐备餐室的钥匙。我们将充电器线从内部电源点穿过舱口，连接到车外。在行动中解决充电器问题。

在 Chinnock B&B Gilgandra 充电。照片由亚瑟·亨特提供。

第二天，我们向北行驶 630 公里到达吉尔甘德拉，在 Narrandera、West Wyalong、Parkes 和 Dubbo 充电。我们被警告过纽厄尔高速公路会被洪水破坏，需要避免损坏我们的轮胎。我们看到了很多道路工程，但大部分损坏都很快得到修补。在吉尔甘德拉 (Gilgandra) 历史悠久的 Chinnock B&B，年长的业主毫不犹豫地让我们在门下铺设一根延长线，连接到里面的电源插座。由于电源插座的充电率仅为 2 kW，因此以这种方式充电一夜的成本仅为 4 美元左右。我们鼓励她在 PlugShare 应用程序上注册这个墙上充电设施——免费广告。

纽厄尔高速公路上的道路工程。照片由亚瑟·亨特提供。

第二天，我们在 Coonabarabran 充电至 100%，因为我们必须在途中没有另一个快速充电站点的情况下到达 Inverell。我们给轮胎充气以减少阻力，以 90-95 公里/小时的速度行驶，并关闭空调以限制电池使用。我们在 Narrabri 关闭 Newell 高速公路，继续穿过 Mt Kaputar 国家公园附近的山脉向 Bingara 行驶。作为预防措施，我们提前打电话给 Bingara，询问在大篷车公园和展览场地使用三相插座，但这是不可能的。因此，我们继续前进，绕过 Delungra 并穿过 Inverell，选择了一条粗糙的碎石捷径。

我们到达朋友家时还剩下 28 公里的航程。也许我们可以使用空调！这306公里是整个行程中充电站之间最长的一个赛段。我们连夜接通电源，以便第二天能够到达 Glen Innes。离开因弗雷尔时，我们欣赏了两个已安装但尚未连接电源的新充电器。因此，在不久的将来，该领域将没有必要解决充电器问题。在 Glen Innes 充电后，我们在受欢迎的草莓农场咖啡馆 (The Super Strawberry) 稍作停留。

从那里开始，我们进入了熟悉的领域，最后两天从因弗雷尔经坦特菲尔德和图文巴到金格罗伊，再经奇尔德斯和米里亚姆谷回家是例行公事。我们到家时还剩下 28 公里的续航里程，但一夜之间又用家用充电器充满了电。

暂停宽负载。照片由亚瑟·亨特提供。

我们在旅途中学到了一些关于充电的经验教训。在计划停止充电时，使用 PlugShare 应用程序检查充电器是否正常运行是值得的。其次，如果车门打开，充电将不会开始——尽管它们可以在开始后打开。 [编者按：这很奇怪。我已经开始在我们的 Tesla Model 3 中多次开着门充电。也许是澳大利亚的事情？ ] 第三，在明亮的阳光下通常很难读取手机应用程序，使用 RFID 卡识别自己并启动充电器要容易得多。我们为 Chargefox 和 Evie 网络携带了 RFID 卡，但可能还需要其他卡。

我们这次旅行的能源成本仅为 414 美元，因为我们在新南威尔士州的 NRMA 充电器以及慷慨的亲朋好友和两个住宿地点免费充电。如果我们以平均 50 美分/千瓦时的价格为所有能源支付费用，则成本将为 511 美元，远低于传统汽车的燃料成本。

我们在旅途中需要进行 46 次充电，通常是在用餐时间，我们使用了多个充电网络——Tesla (15)、Chargefox (10)、NRMA (9) 和 Evie (6)。快速充电器的成本更高，从 30 美分/千瓦时到 69 美分/千瓦时不等。令人鼓舞的是，NRMA 和 Chargefox 现在正在安装 75 kW 充电器，而不是早期速度较慢的 50 kW 充电器

我们希望这次平安无事完成的旅行记录，能帮助读者认识到电动汽车可以走出城市，适合长途旅行。许多地方都安装了快速充电器并计划安装更多，这让我们深受鼓舞。由于乡村地区的人们比城市司机行驶的距离更长，他们从电动汽车的低运行成本中获益最多。

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