自 1911 年以来，航运业一直依赖柴油发动机，当时丹麦建造的柴油动力货轮 Selandia 从哥本哈根到日本，再经伦敦和苏伊士运河返回——总共 22,000 海里。这标志着煤炭不再是海洋运输的主要燃料。从那时起，柴油发动机主导了航运业，同时排放了数十亿吨碳和硫。如今，这些排放量约占全球温室气体排放量的 3%。现在，氨对柴油的作用可能就像一个多世纪前柴油对煤的作用一样。
今年早些时候，Amogy 试用了一辆以氨为动力的 8 级拖拉机拖车。本周，它宣布将一艘建于 1957 年的拖船改装为氨动力，预计将于今年年底投入使用。这艘拖船将配备 1 兆瓦的 Amogy 氨动力燃料电池系统——比之前在该氨燃料卡车上测试的系统大三倍。该公司表示，其高效的氨发电技术通过其集成到混合燃料电池系统中的裂解模块提供液态氨，然后为零碳运输的电动机提供动力。
“我们为今年晚些时候推出第一艘以氨为动力的船只而感到无比自豪——尤其是因为人们对氨作为重型运输行业零排放燃料的希望、承诺和期待——特别是在海运方面，” Amogy 首席执行官 Seonghoon Woo 说。 “这是您将从 Amogy 看到的许多里程碑中的第一个里程碑，它加速了全球海运业清洁能源的可及性和可扩展性。随着我们成功展示了我们的氨动力无人机、拖拉机和半挂卡车，我们期待在 2023 年推出第一艘氨动力船，目标是在 2024 年实现全面商业化。”
Yara Clean Ammonia 是挪威公司的子公司，是世界上最大的氨生产商之一，将为该示范提供绿色氨。氨在用作燃料时不会排放二氧化碳，有望成为下一代燃料，因为它具有非常适合氢经济的特性。使用可再生能源生产的绿色氨可实现“从井到醒”的零温室气体排放。
Yara 总裁 Magnus Ankarstrand 表示：“我们很高兴成为 Amogy 拖船项目的一部分，并为世界上第一艘以氨为动力的船只提供绿色氨作为燃料。 Yara Clean Ammonia 计划在斯堪的纳维亚半岛推出世界上第一个氨燃料库网络，预计这将扩大 YCA 在全球范围内生产和运输氨的能力。”
正在合作使第一艘氨动力船投入使用的其他合作伙伴包括 Amogy 的电气系统集成商 Seam； C-Job Naval Architects，集成氨系统的独立船舶设计公司； Feeney Shipyard 提供拖船，并将在 C-Job Naval Architects 的监督下领导改造施工和发动机拆除。此外，它正在与 Unique Technical Solutions——其先前演示中的电气和系统集成商——合作，进行涉及扩大动力组以供商业前使用的电气和系统工作。
海运业正争先恐后地用更清洁的替代品代替脏柴油。 Amogy 声称其专有的氨发电技术可以有效地将氨转化为电能，这可能正是减少航运碳排放所需要的。
Amogy 一直与美国海岸警卫队合作，并与领先的船级社 DNV 合作，以确保与所有海上安全标准保持一致。 “自 2021 年 12 月以来，DNV 一直与 Amogy 合作，重点关注其氨系统开发的安全方面，”DNV 海洋环境技术高级顾问 Hans-Christian Wintervoll 说。 “2022 年初进行了一项高水平的可行性研究，从同年 6 月的 HAZID 研讨会到今年 1 月的 HAZOP 研讨会，Amogy 显示出巨大的发展势头。 DNV 很高兴为他们的持续成功做出贡献。”
迄今为止，Amogy 已从亚马逊、沙特阿美、SK Innovation、AP Ventures 和 DCVC 等投资者那里筹集了 7000 万美元的资金。 Amogy 计划于 2023 年晚些时候在纽约州北部航行这艘拖船，等待进一步的安全测试和监管讨论。
氨与效率
氨由一个氮原子和三个氢原子组成。它具有这三个氢原子，这一事实吸引了那些一想到氢经济可能带来的奇迹就会眼前一亮的人。氢难以运输，但可以转化为氨，尽管具有高腐蚀性和毒性，但更易于运输。然后可以在需要时将其转化回氢气。
这就是理论。事实上，每次能量转换的效率都低于 100%。可再生氢气是通过将水通过一种称为电解器的设备制成的，该设备使用电力将其分解为氢气和氧气。然后氢被转化为氨，氨又被转化回氢，然后在燃料电池中转化为电能。你在这里看到问题了吗？从尽可能明智和高效地使用可再生电力的角度来看，首先简单地使用它为电动机提供动力不是更好吗？挪威拥有丰富的水电，但丰富并不是挥霍的借口。
我的同事迈克尔伯纳德最近发表了一篇关于使用甲醇为船舶提供动力的文章——他不赞成这个想法，因为所有这些转换在任何工作完成之前都会导致巨大的损失。我给迈克尔发了一封电子邮件，询问他是否对氨有更高的评价。他回答说它在农业上有很多用途，但几乎没有用作燃料。
“作为燃料，氨比甲醇更糟糕。类似的成本挑战；与脱碳类似的问题。这是对低碳电力的浪费。比液态的甲醇毒性更大。当它暴露在水中时会变成一种腐蚀性很强的物质，然后变成第三种化学物质，这对人体健康也非常不利。
“氨是很棒的东西。每年有3000万吨变成肥料，这是一项工作。我们吃的不是鱼或牧场饲养的动物的所有东西都是由种植农作物和动物饲料的氨组成的。如果我们使用绿色氨来最大程度地实现粮食和纤维素生物燃料的双重种植，我们将获得更多的回报，因为我们使农业脱碳并帮助大自然为我们提供更多的能量来转化为生物燃料。”
Yara 可能会从可再生能源中制造一些绿色氢，但它制造的氨绝大部分来自使用高温蒸汽转化甲烷气体，这一过程会产生大量温室气体排放。换句话说，这里极有可能发生漂绿。 “哦，看这里！我们正在为航运制造零排放燃料！不要看那边我们正在制造大量的碳排放。”
Amogy 公告是在一年一度的 CERAWeek 秘密会议上发布的——Bill McKibben 称之为“碳氢化合物世界最大的节日，碳的达沃斯”。能源高管聚集在一起吹嘘他们的成功，抱怨政府支持不足。政府官员经常与他们聚在一起……提供安慰和补贴”——这只会让人更加觉得，Amogy 的故事与埃克森美孚多年来大肆宣传其利用藻类制造绿色燃料的研究没什么不同。
外卖
氨动力船可能比柴油动力船更好，但它们是否能解决海洋运输产生的大量碳排放还有待观察。我们报告此类技术是为了让我们的读者了解情况。这并不意味着我们认可所有这些。归根结底，涉及较少转换的系统优于需要大量转换的系统。这些转换所涉及的损失是能源浪费——世界再也无法承受的奢侈品。
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