向电动汽车的过渡为非洲大陆提供了一个跨越电动汽车时代的重大机遇，使非洲大陆的大部分人口能够绕过内燃机时代。与世界其他地区相比，非洲的低机动化率使得这种情况极有可能发生。在几个非洲国家，电动两轮车、三轮车、电动汽车和电动公共汽车领域已经有了一些令人兴奋的发展。经过几年的试点，许多在这个领域运营的公司现在都在努力扩大业务规模。他们中的大多数采用从海外进口的电池组，而且大部分来自中国。
一些当地利益相关者呼吁非洲国家利用全球向电动汽车的过渡，最终从其自然资源中获得更多收益。电池储能领域一直是多个论坛中许多讨论的中心。总是提到非洲大陆用于电池生产的丰富资源。以下是其中一些，仅关注南部非洲发展共同体 (SADC) 地区，如南非汽车商业委员会的南非新能源汽车路线图思想领导力讨论文件中所列：
- 镍：南非是全球第 9 大镍生产国，津巴布韦也拥有大量镍储量。
- 锰：南非拥有世界上70%的锰储量，部分位于刚果民主共和国和加蓬。
- 钴：刚果占世界供应量的60%以上，85%出口到中国，还有一部分来自赞比亚。
- 锂：津巴布韦是第五大生产国，部分位于南非和纳米比亚。
- 石墨：莫桑比克（占全球储量的 20-40%），部分位于坦桑尼亚、津巴布韦和马达加斯加。
- 铜：南非、刚果民主共和国、纳米比亚、赞比亚和津巴布韦。
那么，拥有所有这些资源，非洲什么时候才能进入电池制造游戏呢？好吧，最近与在非洲大陆拥有 ICE 汽车生产足迹的最大汽车制造 OEM 之一的讨论表明，当地电池工厂可能需要每年至少 300,000 辆电动汽车的生产能力。在大多数非洲市场，全新汽车的销量非常低，因为二手车进口在其中许多市场占据主导地位。因此，要在许多国家/地区发展本地新车市场，还需要做大量工作。例如，需要将市场发展到这样的水平，即为使用电池组的特定型号或型号系列提供 300,000 辆新车销售，以使电池工厂可行。在非洲拥有至少 10 个每年可以销售 30,000 辆左右汽车的市场可能是实现这一目标的途径。
假设这 300,000 辆是基于具有 60 kWh 电池的车辆，证明这种规模的本地电池工厂合理的另一种方法是也为新兴的 2 轮车市场提供电池。许多这些电动摩托车都设计有接近 3 kWh 容量的电池组。简单地看，这可能意味着工厂每年可能需要来自非洲大陆多个市场的约 600 万辆摩托车的电池组需求。肯尼亚等一些市场每年已经售出超过 300,000 辆摩托车，因此需要大约 20 个类似规模的市场才能达到 600 万辆的目标。当然，对电池的需求不仅来自两轮车，还来自电动汽车、公共汽车和卡车，以及住宅、C&I 和公用事业规模部门的固定存储应用。我很期待看到清洁能源行业如何发展，对电池存储的需求将如何增长，以及何时可以证明建立电池工厂是合理的。
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