许多人不知道，交通部门是国内气候变化的最大贡献者。根据美国交通部 (DOT) 的数据，美国交通部门排放的温室气体比我们经济的任何其他部门都多。
其中很大一部分来自配备重型内燃机的卡车和车辆。事实上，柴油燃料消耗约占美国交通部门二氧化碳排放总量的 26%。正是出于这个原因，一家初创公司正试图扭转这一趋势，让重型柴油发动机使用脱碳的可再生燃料。
进入 ClearFlame Engine Technologies，这是一家总部位于芝加哥的黑人和女性创立和领导的初创公司，它保留了重型内燃机并对其进行了改造，使其摆脱柴油燃料，并使用现有的脱碳、可再生液体燃料运行在全球范围内。经过斯坦福大学和阿贡国家实验室多年的研究，ClearFlame 团队找到了答案：“没有柴油的柴油发动机，”该公司在其网站上说。
虽然电力传动系统在重型应用中面临重大障碍，但 ClearFlame 的技术为电力传动系统遇到重大障碍的重型应用提供了解决方案。它可以满足重型性能的要求，并将生命周期温室气体排放量减少近 61%，使用低烟尘可再生燃料，这比电动汽车可以实现的更好。
此外，根据行业分析师 Gladstein、Neandross 和 Associates 进行的一项研究，ClearFlame 发动机的实施将降低车队运营商的生命周期拥有成本。
为了进一步将其技术商业化并推广其减少碳和烟灰的解决方案，ClearFlame 今天宣布它已经筹集了 3000 万美元的 B 系列资金。该轮融资由全球最大的私营能源和商品公司之一摩科瑞能源集团牵头，摩科瑞和 Breakthrough Energy Ventures 均进行了第二笔投资。
包括矿业公司 Rio Tinto 和 WIND Ventures（拉丁美洲领先的交通和能源公司之一 Copec 的战略风险投资部门）在内的新投资者将 ClearFlame 视为推进环境、社会和治理（ESG）的整体战略的一部分）目标。
ClearFlame 联合创始人 CEO BJ Johnson 和 CTO Julie Blumreiter 致力于他们在斯坦福大学的博士研究，以寻找缓解气候变化的解决方案，并通过使重型柴油发动机摆脱对化石燃料的依赖来实现碳减排目标。柴油燃料消耗约占美国交通部门二氧化碳排放总量的 26%。
ClearFlame 创始人：BJ Johnson 博士（CEO）机械工程博士和 Julie Blumreiter 博士（CTO）机械工程博士
Johnson 在一份声明中说：“ClearFlame 继续通过重型设备用户可以部署的技术获得动力，以更快、更经济地实现关键的 ESG 目标。联邦能源部的资助使我们从概念变成了专利。 A 系列资金推动我们从专利到试点。最新一轮投资可以加速我们在多个市场从试点到成熟产品的进程，首先是长途卡车。”
该公司的专利技术使用一系列可再生液体燃料。它可以有效地适应长途卡车运输等市场，提供与当今柴油发动机相同的动力、耐用性和性能，同时轻松集成到现有的制造、加油、维护和维修生态系统中。为了打入价值超过 2000 亿美元的全球卡车运输市场，该公司正在与北美一些最大的车队运营商合作试行五辆卡车。它还正在探索采矿、农业和发电部门的合作伙伴关系和应用。
“摩科瑞是其产品组合中各种环保产品的早期采用者，并已将所有新投资的 50% 以上投入能源转型，”摩科瑞的 Boris Bystrov 说。 “摩科瑞对 ClearFlame 技术的战略投资反映了该公司对可再生燃料作为能源转型一部分的持续承诺，以及它相信 ClearFlame 的技术可以通过利用现有的液体燃料基础设施经济地使重型工业脱碳。”
Breakthrough Energy Ventures 的卡迈克尔·罗伯茨 (Carmichael Roberts) 表示：“柴油发动机是重工业的支柱，它的优势让清洁替代品难以与之竞争。” “ClearFlame 汇集了新一代企业家和资深工程人才，他们已经解锁了可行的尖端解决方案。”
WIND Ventures 的 Brian Walsh 指出：“我们很高兴与 ClearFlame 合作，因为他们正在扩展到采矿业，这是 Copec 在拉丁美洲的一个重要市场。采矿业是柴油燃料的重度用户，而 ClearFlame 的技术可能会实现向甲醇燃料的快速过渡，以降低碳排放，同时保持类似柴油的性能。”
Blumreiter 指出：“实现可持续清洁能源和无化石未来的努力必须具有包容性和全面性。” “我们欢迎所有将我们的创新视为实现明天 ESG 目标的手段的合作伙伴。”
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