自 2011 年底以来，福岛县一直是一座鬼城。尽管辐射水平已经下降到超过可接受的水平，但人们拒绝返回该地区，主要是担心地下水受到放射性污染。
然而，该地区已成为可再生能源的核心和零碳或脱碳原型设计的典范。它不再只是一系列沼泽和废弃的房屋。由于有许多沟渠、水坝和墙壁，大部分与世隔绝，过去点缀在城镇中的大部分污水泵和排水沟已被拆除。继切尔诺贝利事故之后发生世界第二大灾难的小镇很快将成为脱碳新努力的中心——使用丰田为其 Mirai（意为未来）氢动力汽车开发的电解计划。
自 2021 年 6 月初以来，丰田汽车公司一直在与福岛县合作开展区域开发计划，该计划最终将使该地区的城镇恢复生机，字面意思是利用福岛生产的氢气和氢气开发新的未来城市-相关技术在那里开发。
该汽车制造商已经开发出更有效的方法和更新更快的电解设备，通过使用 FC 堆栈和 Mirai 的其他技术电解水来生产氢气。丰田在 Denso Fukushima Corp. 工厂安装了这些设备，并在本月底之前启动这些设备，作为该公司努力建立一个模型的一部分，该模型使用本地生产的氢气为工厂的一个煤气炉提供动力.
“碳是敌人，而不是内燃机”
今年 1 月在丰田日本举行的年度员工活动上，即将卸任的丰田首席执行官兼总裁丰田章男表示，“碳是敌人，而不是内燃机”，以强调公司为公司及其客户实现碳中和的各种方式.福岛氢能计划是丰田章男指示的一部分。
丰田一直认为，氢是“促进旨在减少二氧化碳排放以促进实现碳中和的举措的关键燃料”。在其碳中和的企业方向中，它坚持不仅要通过包括乘用车、商用卡车和公共汽车在内的燃料电池电动汽车 (FCEV) 推广和使用氢，还要通过燃料电池驱动产品的广泛使用来推广和使用氢。 “为此，丰田正在与生产、运输、储存和使用氢气领域的各个行业合作伙伴合作，”它在一份声明中表示。
“福岛将作为促进其广泛使用的技术实施场所，”一位电装工程师告诉CleanTechnica ，强调了丰田如何与电装集团合作，使用氢和可再生能源来实现其工厂运营的脱碳。除了 FCEV 产品线外，这家汽车制造商一直在使用氢气制造 FC 固定式发电机，为其工厂的生产线提供动力。它还促进了运输活动，例如用于氢运输的燃料电池卡车的开发和制造。
Denso Fukushima 的氢气利用由新能源和工业技术开发组织 (NEDO) 提供补贴。 NEDO 是促进工业、能源和环境技术研发的独立开发机构，是日本最大的部署无害环境工业实践的公共管理组织。
未来，除了开发电解设备外，丰田还希望为扩大利用泰国牲畜粪便产生的沼气生产氢气的选择做出贡献。
电解设备的特点
在 2017 年东京车展期间，丰田发布了计划用于 2020 年东京奥运会的 Sora 燃料电池巴士概念车。然后，在 2019 年东京车展上，它展示了 Sora FC 巴士作为观众从幕张展览中心的各个接送点到展会的官方交通工具。
Sora 的燃料电池堆来自 Mirai，这无疑是所有车辆中最先进的氢燃料电池动力装置。电解设备是福岛项目最新开发的设备，它利用了丰田在多年 FCEV 开发中积累的技术。它还利用了丰田通过在全球各种使用环境中观察和测试 FC 堆栈而获得的知识和专业知识。
据丰田称，自第一代 Mirai 推出以来，质子交换膜 (PEM) 电解堆中使用的电池具有高可靠性，这得益于超过 700 万个电池（足够约 20,000 辆 FCEV）的量产和使用结果2014 年 12 月。
丰田已将钛用于电池堆分离器。由于金属的高耐腐蚀性，这被用来提高电解设备所需的耐久性。即使在运行 80,000 小时后，钛仍能保持几乎相同的性能水平，因此可以长期安全使用。
“超过 90% 的 FCEV 燃料电池堆组件和燃料电池堆生产设施可以在 PEM 电解堆生产过程中使用/共享。这将允许大规模生产以达到能够广泛使用的成本水平。此外，它利用多年 FCEV 开发积累的技术、知识和经验，显着缩短了开发周期，”丰田 FCEV 工程团队发言人表示。
图片由丰田提供
丰田将公开这种氢能利用模型的细节，以将其实施扩大到许多社区以及各个行业和地区。
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