在引入针对电动汽车行业的政策和激励措施方面，南非一直相当缓慢。加快这一进程符合南非的最大利益，因为南非生产的超过 70% 的汽车出口到欧洲，欧洲是电动汽车销量不断增长的地区，也是内燃机汽车到 2035 年将面临全面禁令的地区。
不过还是有希望的，因为两年前，南非贸易、工业和竞争部 (DTIC) 发布了一份关于推广新能源汽车 (NEV) 的绿皮书。绿皮书的目的是为政策制定奠定基础，并协调长期战略，以定位南非新能源汽车和汽车零部件制造。现在，naamsa，南非汽车商业委员会刚刚发布了“新能源汽车路线图思想领导力讨论，通往白皮书的路线”文件。
naamsa 在论文中指出，南非国家温室气体清单显示，交通部门是增长最快的温室气体排放源，约占全国温室气体排放量的 10.8%，而道路部门的直接排放占大部分也就是说，主要来自汽油和柴油的燃烧。加速向电动汽车的过渡不仅有助于减少这些排放，还可以减少通过进口所有这些化石燃料造成的外汇外流。尽管南非的电网仍然主要由煤炭供电，但随着南非大量老化的燃煤电厂退役，随着未来几十年新的低碳发电能力的增加，它只会变得更加环保。
图片由宝马提供
由于南非已经拥有相当大的内燃机汽车生产和相关零部件制造业，naamsa 的 NEV 思想领导力讨论文件指出需要“在南非进行有意义的 NEV 转型将需要在激励国内持续转变之间谨慎平衡市场对新能源汽车的需求；建立适当协调的、基于可再生能源的充电基础设施；并支持南非汽车生产的转变，从 ICE 汽车转向混合动力电动汽车 (HEV)、插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 和纯电动汽车 (BEV)。”
该报告补充说，为了支持南非汽车工业向新能源汽车主导的市场过渡，同时根据南非汽车总体规划 (SAAM) 2021 的目标继续发展当地工业—— 2035 年，建议南非政府考虑的一些干预措施是：
- 承诺在可行的情况下尽快减少整个汽车价值链的二氧化碳排放量。该报告补充说，虽然电动汽车的尾气排放为零，但在制造、分销、回收和处置过程中会排放二氧化碳，如果不在整个生命周期内减少二氧化碳排放量，机动车的碳中和就无法实现，基于整体生命周期评估。
- 确保南非的制造基地得到保护、加强和保留，因为从 2025 年 7 月（由于欧洲的欧 7 排放法规）到 2035 年（禁止内燃机），该国有可能损失超过 50% 的产量几乎所有欧洲国家的传动系统）
- 根据政府支持购买 HEV、PHEV 和 BEV 的一系列政策选项的能力，引入新能源汽车购买补贴
- 根据 SADC EU EPA 和 SACUM EU EPA，欧盟和英国的新能源汽车进口关税从 25% 调整到 18%，同时对欧盟和英国出口的原产地规则更加灵活
- 对特定新能源汽车零部件的进口提供 50% 的 CKD 退税限期
以下是为支持南非汽车行业向 2035 年过渡到新能源汽车以推动新能源汽车消费增长的建议补贴：
- 截至 2030 年 12 月 31 日，为购买 HEV（无插电式混合动力车）提供 20,000 兰特（1,080 美元）的补贴
- 截至 2035 年 12 月 31 日，PHEV 为 40,000 兰特（2,160 美元）
- 截至 2035 年 12 月 31 日，BEV 为 80,000 兰特（4,320 美元）
补贴将定期审查，并根据新能源汽车相对于内燃机汽车的成本竞争力随时间的变化进行调整。补贴计划到 2025 年将耗资 76 亿兰特，到 2030 年耗资 319 亿兰特，到 2035 年耗资 945 亿兰特。
报告还称，除此之外，汽车行业准备匹配政府对不同新能源汽车类别的采购补贴，以进一步缩小新能源汽车与内燃机汽车之间的价格差异，以刺激新能源汽车的加速销售。在国内。
很高兴看到这些讨论和建议。我真的希望南非政府采纳这些建议中的大部分。自 2018 年以来仅售出 1024 辆纯电动汽车，很明显，与全球类似汽车市场相比，南非纯电动汽车的销售一直缓慢。这是由于该国 BEV 车型种类有限，加上对电动汽车征收的高额进口关税和税收。这意味着，如果在南非推出，与同等的 ICE 车辆相比，全球市场上的大多数车辆最终会非常昂贵。
这种价格差异在较小的车辆细分市场中会更加突出，这使得销售这些电动汽车有点困难。南非对 ICE 进口车征收 18% 的税，而对 EV 进口车征收 25% 的税。电动汽车还有从价税，在大多数情况下，这使得电动汽车的成本比类似品牌/型号的新内燃机汽车的平均价格高出 2 倍以上。这可能就是为什么南非的大多数 EV 车型都是更高级的车型，其价格比小型汽车细分市场更具竞争力。这些建议如果被采纳，将大大有助于缩小南非内燃机汽车与新能源汽车价格之间的差距。
南非迫切需要更多负担得起的电动汽车来真正启动转型。让我们希望更多的原始设备制造商开始考虑将电动汽车引入南非。
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