正如通用汽车向受薪员工提供买断一样,彭博社称其为“峰值 ICE”

在 3 月 9 日发给CleanTechnica的电子邮件中,彭博新能源财经[paywall] 的 Colin McKerracher 提出了这一惊人的观察:“越来越多的迹象表明,全球汽车销售将继续从大流行、芯片短缺和其他供应链混乱中复苏。随着复苏的形成,越来越明显的是,内燃机汽车的销量不太可能恢复到大流行前的水平。”就在同一周,通用汽车宣布将提供买断美国受薪员工的股份。有联系吗?

“呼叫高峰通常是一种双赢的努力,”麦克拉彻说。 “这个决定要么是正确的,但事后看起来很明显,要么是错误的,并会导致多年的嘲笑。但现在有了 2022 年的数据,BNEF 相信全球内燃机汽车市场在 2017 年达到顶峰,现在正处于结构性衰退(强调已添加)。” (注: CleanTechnica的 Max Holland 报告了四年前的 2019 年 2 月化石燃料汽车销售高峰。)

2017 年,售出 8600 万辆内燃机乘用车,其中包括丰田普锐斯等传统混合动力车。纯电动和插电式混合动力车型的总销量刚刚超过 100 万辆。到 2022 年,内燃机汽车的销量从峰值下降了近 20% 至 6900 万辆,而插电式汽车的销量增加至 1040 万辆。

BNEF 表示,即使加入插电式混合动力车也不会改变现状。市场仍将在 2017 年达到顶峰,因为 2022 年全球汽车销量达到 7200 万辆,与五年前的高位相比仍低 16%。中国的趋势更为明显。 2022 年,插电式汽车占汽车销量的 26%,而内燃机车型较 2017 年的峰值下降了 28%。 BNEF 预计,今年中国售出的所有乘用车中,插电式车型将占三分之一左右。在欧洲,内燃机汽车的销量较高峰期大幅下降。

任何事情都可以扭转趋势吗?

BNEF 表示,几年前发布的石油需求预测仍然假设内燃机汽车销量在 2030 年代稳步增长,但该预测不再有效。虽然亚洲、印度、非洲和南美洲的机动车销量在增长,但其中许多是插电式混合动力汽车或纯电动汽车。包括泰国和印度尼西亚在内的国家正在努力成为电池和电动汽车生产中心。

印度的情况与此类似,电动汽车正在兴起,政府雄心勃勃地建立国内产业。销售额从 2021 年的 15,000 辆增加到 2022 年的近 50,000 辆,BNEF 预计今年将继续保持强劲增长。

虽然对汽油的需求不会很快结束,但 BNEF 表示其模型显示公路运输的整体石油需求将在 2027 年达到峰值——距现在仅四年。它预计未来三年全球内燃机汽车保有量将保持相当稳定,然后随着电动汽车保有量的激增,从 2026 年开始真正下降。一旦船队转向,就几乎不可能逆转,这将对石油需求和排放产生影响。 “假设内燃机汽车销量在 2017 年达到顶峰,那么另一组高峰也不会太远,”McKerracher 说。

通用汽车为受薪员工提供金握手

通用汽车本周宣布,它将向其大部分美国受薪员工和一些全球高管提供买断,以在向电动汽车过渡的过程中削减成本。美联社称,该公司拒绝透露其自愿离职计划针对多少受薪工人,但证实此举旨在加速人员流失,以实现其到 2024 年底削减 20 亿美元成本的目标。通用汽车约有 58,000 名员工美国的工薪族。

BNEF 的“ICE 峰值”报告与通用汽车削减受薪员工人数的决定之间是否存在联系?哦,你敢打赌你的小可爱就在那里。汽车行业面临的难题是如何销售足够多的传统汽车来支付向电动汽车过渡的费用。这是一个艰难的举动,因为公司不知道他们是步行还是骑马,就像我的爱尔兰老祖母喜欢说的那样。

与不生产传统汽车的特斯拉不同,通用、福特、大众、梅赛德斯、宝马和地球上的所有其他汽车制造商都需要利用销售传统汽车的利润来资助向电动汽车的过渡。到本十年结束时,并非所有这些公司都将继续营业。

通用汽车在其第四季度财报电话会议上宣布的 20 亿美元成本削减也部分是为了为任何潜在的经济衰退或衰退做准备,公司首席执行官保罗雅各布森在 2 月份的 Wolf Research 会议上表示。他表示,成本削减将部分通过仅填补因自然减员而空缺的具有战略意义的重要职位来实现。 “我们要谨慎,因为我们不想忽视那里的宏观迹象,因为我不想一年后站在这里说,啊,我们错过了,”雅各布森在会议上说。

Guidehouse Research e-Mobility 分析师 Sam Abuelsamid 告诉美联社,可能需要削减成本,因为汽车销售放缓的风险很大,而汽车制造商正开始增加因全球计算机芯片短缺而受阻的产量。 “到目前为止,汽车市场非常幸运,因为过去几年被压抑的需求如此之多,”他说。 “在今年的过程中,它将达到供需平衡的地步。”

截至 6 月 30 日,所有在公司工作了五年或更长时间的美国受薪员工将获得“自愿离职计划”或 VSP。在美国以外,这家汽车制造商将向至少工作两年的高管提供买断。根据 CNBC 的一份报告,他在公司工作的时间。根据周四的一份公开文件,通用汽车预计将收取高达 15 亿美元的与收购相关的税前费用。该公司表示,预计大部分费用将全部以现金支付,并发生在今年上半年。

首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra) 本周在致员工的一封信中写道,该计划“旨在加速美国的人员流失”,这将帮助公司避免未来出现“非自愿行为”。收购要约是在这家底特律汽车制造商上周表示将终止全球约 500 个受薪职位之后提出的。通用汽车上一次提供如此大规模的买断计划是在 2018-2019 年为大约 18,000 名北美受薪员工提供的。

“强烈鼓励员工考虑该计划,”通用汽车在发给CNBC 的电子邮件声明中表示。 “通过永久降低结构性成本,我们可以提高汽车的盈利能力,并在竞争日益激烈的市场中保持灵活性。”对 VSP 计划感兴趣的合格员工必须在 3 月 24 日之前注册。那些选择自愿参加并获得批准的员工将在 6 月 30 日之前离开公司。

成本降低过程的另一部分将涉及降低其车辆的复杂性,以及在内燃机和电动模型之间更多地共享组件。通用汽车计划在全公司范围内削减可自由支配的支出,并将重点放在增长计划上,以更快地从削减成本中获益。

外卖

CleanTechnica 的读者不会对 BNEF 的消息或通用汽车的公告感到惊讶。电动汽车革命如火如荼,将有赢家和输家。特斯拉将成为赢家之一——假设埃隆·马斯克学会闭嘴并制造出他承诺的汽车——但其他所有汽车制造商都在与金融灾难擦肩而过,而且风险逐月增加。

人们可以将 GM VSP 计划视为一个积极的信号。我的同事 Jo Borrás 今天在行政餐厅说,“通用汽车裁员可能是一个好兆头。该品牌的电气化意味着需要更少的工程师,以及更少的工厂经理、团队领导等。当一切都是 Ultium 时,你不需要设计 16 种不同的发动机和为十几个变速器采购零件。您可能对这一切有自己的看法,我们邀请您在评论部分与我们分享。

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来源:CleanTechnic

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