意大利的 BEV 市场在 2022 年下降 26.6%——特斯拉会出手相救吗？

定国 • 2023年3月12日下午3:34 • 科技 • 阅读 432

最初发表于opportunity:energy 。

2022 年是意大利电动汽车失败的一年。欧洲第四大市场努力跟上欧洲其他主要汽车市场的步伐。尽管电动汽车在整个欧洲大陆的市场份额中取得了重要进展，但意大利的插电式汽车销量却遭遇了意想不到的挫折。

这一年可能是纯电动汽车年销量超过 100,000 辆的心理门槛。 2021 年 BEV 销量超过 67,000 辆，比前一年翻了一番，这是可以预见的。然而，电动汽车激励措施甚至在 2022 年开始之前就突然结束，使意大利汽车市场在宝贵的几个月里陷入困境。即使在 2022 年 5 月晚些时候推出了一套新的更精简的激励措施，也可能为时已晚。政治上的无能和消费者的不确定性共同导致了汽车移动电气化趋势的意外逆转，这在世界任何主要汽车市场中都是独一无二的。

UNRAE 的官方统计数据显示了一幅复杂的图景，从 2021 年开始，整个汽车市场同比下降 9.5%，从近 150 万辆下降到略高于 130 万辆。传统汽油和柴油动力总成虽然绝对数量也在下降，但市场份额几乎保持不变，分别为 25.5% 和 20.5%（2021 年为 26.1% 和 20.5%）。这本身就与欧洲其他地方所见证的趋势不符，ICE 在其他地方跌至新低。无插电式混合动力车、全混合动力车和轻度混合动力车 (HEV) 的销量增长了 6.4%，这意味着去年在意大利销售的所有新车中有超过三分之一，准确地说是 34.6%，是轻度电动车。

在充满不确定性的今年，全电动汽车是意大利市场真正的负面惊喜。 BEV 同比下降 26.6%，从 2021 年的 67,000 多辆下降到不到 50,000 辆，这是一个不可预测的倒退。虽然欧洲前三大市场创下新高，德国占 BEV 市场份额的 17.7%，法国占 13.3%，英国占 16.6%，但意大利的 BEV 份额从 2021 年的 4.6% 下降到整个 3.7% 的令人难以置信的水平2022.

在过去的每月更新中，已经对这种现象进行了很多讨论。政治上的优柔寡断、持续的经济不确定性，以及更广泛的消费者不愿涉足一项经常被意大利政府指责为颠覆意大利汽车行业未来的技术。一旦价格等式与意大利市场保持一致，去年错失的 BEV 增长机会的许多方面将最终得到解决，意大利市场明确关注价格合理的超小型车辆，这是 BEV 走向主流的最后步骤之一。

与此同时，插电式混合动力车以稳定的销量成功度过了艰难的一年，销量约为 68,000 辆，绝对销量同比下降 2.7%，可忽略不计。然而，鉴于整个汽车市场的收缩范围更广，PHEV 的份额从一年前的 4.7% 上升至 5.1%。 2021 年首次出现的趋势，即 PHEV 在意大利汽车市场上超过 BEV，因此在 2022 年得到加强。欧洲主要市场中的另一个异常值，BEV 的销量普遍超过插电式汽车。整体插件市场份额为 8.8%，低于 2021 年的 9.3%。

今年排名前 10 位的 BEV 车型大体上混合了 Bel Paese 的常见畅销车型。一个例外很突出。

菲亚特 500e 以 6,285 辆的注册量连续第二年赢得年度最畅销 BEV 桂冠。这比 2021 年（突破 10,000 辆大关）减少了约 40%，这在超级迷你车的祖国是一个令人担忧的迹象。 Smart ForTwo 紧随其后，以 4,545 辆的成绩同样表现不佳。特斯拉 Model Y 首次登上年度领奖台，以 4,276 辆的成绩落后于 Smart。对于 A 级和 B 级汽车领域的 50,000 欧元以上的无激励高端车型来说，这是一个很好的结果。

在图表的下方，Dacia Spring 相当令人失望，只有不到 3,000 辆，显然是由于供应不足。雷诺 Twingo ZE 也遭遇了类似的命运。这两款车型的销量都同比下降了一半，实际上与前 10 名中的几乎所有车型都遵循相同的下降轨迹。VW ID.3 同比下降 55% 可能更令人印象深刻，这加剧了前一年本已冷淡的反响。唯一的例外是 Mini Cooper SE，其销量同比略有增长，当然还有 Tesla Model Y，它激增至第三位。即使是特斯拉 Model 3 也无法逃脱 2022 年的进程，因此它完全从图表中消失了。公平地说，这是特斯拉自己造成的问题，因为 D 级车在当年承受了 13,000 欧元以上的成本上涨，这使其成为大多数买家难以接受的选择。

图片由特斯拉提供

虽然 2023 年不会轻易出现电动汽车的好消息——毕竟，经济和政治格局没有改变——但一个外部因素可能会做出不太可能的贡献。特斯拉 1 月份令人震惊的成本削减使 Model 3 的价格低于他们开始时的价格，而已经成功的 Model Y 也被削减了价格。由于这两款车型现在都比以往任何时候都更便宜（Model 3 RWD 现在甚至有资格获得奖励），预计未来几个月特斯拉的销量将大幅提升。这将不可避免地提高这个不景气的电动汽车市场的月度统计数据。不仅如此。

随着其他汽车制造商注意到特斯拉走向市场主导地位，至少有些汽车制造商会受到诱惑——或被迫——降低 BEV 价格而不是提高价格，以期保持市场份额和相关性。现在 26,000 欧元是在意大利销售的新车（主要是内燃机）的新平均价格，虽然价格较低，但与前几年相比也是前所未有的增长（四年前约为 21,000 欧元），新旧动力总成之间的成本差异替代品正在快速缩小。特斯拉可能刚刚提供了意大利电动汽车市场需要重回正轨并重新点燃电动汽车革命的第一个冲击。

我不喜欢付费墙。你不喜欢付费墙。谁喜欢付费墙？在 CleanTechnica，我们实施了一段时间的有限付费墙，但总感觉不对——而且总是很难决定我们应该把什么放在那里。从理论上讲，您最独特和最好的内容都在付费专区后面。但是后来读它的人越来越少了！我们只是不喜欢付费墙，所以我们决定放弃我们的。不幸的是，媒体业务仍然是一个利润微薄的艰难、残酷的行业。这是一个永无止境的奥林匹克挑战，以保持在水面之上，甚至可能 –喘息– 成长。所以 …如果您喜欢我们的工作并希望支持我们，请每月通过 PayPal 或 Patreon 捐助一点，以帮助我们的团队完成我们的工作！谢谢你！通过电子邮件注册 CleanTechnica 的每日新闻更新。或者在 Google 新闻上关注我们！有关于 CleanTechnica 的小费，想要做广告，或者想为我们的 CleanTech Talk 播客推荐一位客人？在这里联系我们。