加拿大的输油管道成本翻了三倍本可以在全国范围内建设高压直流输电

加拿大有一个气候变化问题：它的化石燃料工业。非理性行为只占该国 GDP 的 6%-7%，就足够大了。跨山管道的三倍包含其中的一长串。

当它于 1952 年首次投入使用时，它非常有意义。在一些狭隘的学术圈之外，气候变化实际上并没有被理解或考虑。世界经济依赖化石燃料，没有替代品。第一个原型核电站 EBR-1 在美国刚刚开始运行。这也是前油砂，当时艾伯塔省的 Leduc 油藏是原油，你可以直接从地下抽出。美国军方也大力推动它，希望在自己没有足够探明石油储量的情况下为自己的车辆提供石油。

快进六十年到 2013 年。油砂开采如火如荼，来自天然气热电联产厂的新鲜蒸汽喷射到 1000 米深的埋藏污泥和砂砾沉积物中，将其充分融化，以便将其泵送到地面，那里有更多蒸汽、热水、化学物质和氢气将其变成与普通原油非常相似的物质，尽管它仍然非常粘稠并且硫含量高，也就是又重又酸。经过 40 年的页岩油和水力压裂技术创新，美国正在成为石油净出口国。

该省的许多杂乱原油正在从地下开采出来，但将其推向市场却存在问题。阿尔伯塔离水很远，其产品的唯一主要买家是得克萨斯州的炼油厂，这些炼油厂是为处理这些东西而建造的，比如 LyondellBasell 的休斯顿工厂。它们的建造是为了提炼委内瑞拉的重质和酸性原油，因此加拿大的产品无需在该国的大草原上进行大规模炼油厂投资就可以发展。然而，将加拿大的重质和含硫原油运到炼油厂是一个问题。

通往德克萨斯州的 Keystone 管道系统已延伸至艾伯塔省，自 2010 年以来一直在运营，但规模不足以满足已开发和运营的各种油砂场地的生产需求。它正在泵送稀释沥青，即稀释沥青，这是一种令人讨厌的东西。 Alberta 的产品太重，无法通过管道泵送，所以它与稀释剂混合。那是一种轻得多的石化凝析油，例如石脑油。当它溢出时，较轻的冷凝物会蒸发，产生难闻的气味和健康危害，留下焦油状的污泥。这在陆地上还算可以，但如果泄漏在水中，焦油状的污泥只会下沉而不是漂浮，这使得清理起来更加困难，并造成不同的环境影响。 Keystone 稀释比特泄漏和担忧是美国两次决定取消 Keystone 扩建的主要原因，尽管最近的前总统试图让生产线重新焕发活力。

因此，让 CN 和 CP 铁路公司高兴的是，石油列车成为了一种东西，但对轨道沿线的任何人，或者像 Suncor 这样的主要油砂运营商来说，并没有那么高兴。虽然火车对于大多数东西来说是最便宜的运输方式，但它们每桶的成本仍然比输油管道要贵。 2011 年，CNR 是我的客户时，它正在运行 16 辆车连接的油罐车组，它从一端填充和清空。铁路公司每年运营约 70,000 辆汽车和 4,700 万桶石油。

这在 2013 年达到了顶峰，当时一列载有原油的火车——不是艾伯塔省的稀释石油，而是北达科他州的常规原油——刹车失灵，滚下山坡，进入魁北克的梅甘蒂克湖，爆炸成一团毁灭性的火球，造成 47 人死亡，摧毁市中心并留下环境红区。令人惊讶的是，这只是加拿大第四大致命的铁路事故。

因此，跨山管道的三倍。总部位于休斯顿的所有者金德摩根 (Kinder Morgan) 在脱轨前一个月提交了批准请求。 980 公里管道。日产量增加三倍，达到 890,000 桶石油。所有的稀释剂。但政治逆风。如前所述，稀释比特是一场等待发生的环境噩梦，尤其是在它穿越水域的地方。在艾伯塔省和海港之间是不列颠哥伦比亚省，其大多数公民比艾伯塔省人更加进步、自由和以气候行动为导向。在不列颠哥伦比亚省，还有许多河流和湖泊，更不用说港口所在的海水了。

正如乌鸦飞翔一样，虽然管道明显弯曲以避开高尔夫球场和封闭式社区，但对各种贫困和种族社区具有磁性吸引力，油砂距离休斯顿的重油炼油厂约 3,000 公里。但是跨山向西延伸到太平洋。对于那些对地理课记忆模糊的人来说，休斯顿不在太平洋上，而是在墨西哥湾上。油轮将不得不沿着太平洋海岸航行至巴拿马运河，经过该运河，然后向北航行很长一段路返回休斯敦以卸载原油。谷歌地图的距离计算器表明大约有 12,000 公里，是原来的四倍，交通方式更多，收费也更高。阿尔伯塔原油的距离附加费将保持不变。 2021 年底，远距离折扣是布伦特原油 21 美元折扣的三分之一，其中 14 美元是由于产品质量差。

许多阿尔伯塔人非常认为油轮会向东航行到中国，并受到敞开钱包的欢迎。但是，中国没有也没有建造重质油和酸性油的炼油厂。在一些国家和乐于与中国签订大合同的公司中，有大量接近水源的轻质低硫原油。虽然中国的石油消费在过去 40 年里确实大幅攀升，但它也有大约 600,000 辆电动公交车、450,000 辆电动卡车，购买了超过一半的电动汽车，城市中的电动轻轨交通比几乎任何其他国家都多其他国家，当然在过去的 15 年里已经建成了 40,000 公里的高速电气化货运和客运铁路。它已经在其内陆水域运行电动船，脑海中浮现出一艘可容纳 1,300 名乘客的三峡游轮，以及为自己和远至挪威的客户提供的电动集装箱船。中国正在努力将其碳曲线向下弯曲的速度与向上弯曲的速度一样快，因此它不会成为劣质产品的增长市场。

加拿大原住民反对将管道增加两倍，至少在他们获得更大的经济利益之前是这样。不列颠哥伦比亚省反对这条管道，当时的省长列出了不列颠哥伦比亚省接受稀释比特风险以换取更大份额的经济条件。联邦政府有几个实质性的环境保护障碍，管道必须跳过。当然，艾伯塔人对所有这些完全不合理的限制他们销售产品的权利而感到愤怒，而不管对他人的后果如何。

2015 年就这样过去了。管道是否陷入困境？会建吗？石油列车继续向南驶向德克萨斯州。加拿大举行了联邦选举。加拿大人对保守党越来越厌倦，而保守党越来越不得不迎合其基地中更极端的分子，比如承诺“野蛮文化习俗”的提示线。他们输得很惨。贾斯汀·特鲁多 (Justin Trudeau) 领导下的自由党赢得了多数席位，部分原因是气候行动平台包括承诺的碳价格。大多数情况下，接受科学并希望将气候问题列入议程的加拿大人很高兴。阿尔伯塔人和他们在邻近的萨斯喀彻温省同样面临碳排放挑战的朋友感到不安。

政治上有问题的方程式的一部分是气候科学已经证明，如果我们要将升温控制在 1.5 摄氏度以下，加拿大的石油储备必须留在地下。

2015 年的政治明星出现了奇怪而有用的结盟。艾伯塔省正处于一个由 Notley 和 NDP 组成的最明智的政府的短暂时期。安大略省仍然在良好的、非民粹主义的、以证据为基础的政府下运行，而自由党则在韦恩的领导下。特鲁多想要一个碳价格。韦恩想要一个碳价格。 Notley 想要跨山管道。因此，特鲁多促成了一项协议，阿尔伯塔省和安大略省都支持将碳价和管道增加三倍。联邦政府消除了正在建设的管道的六个主要障碍中的两个，即联邦环境障碍。环保主义者大声疾呼，这是可以理解的。特鲁多因此在艾伯塔省获得零分，这也是可以理解的，因为该省的膝跳式保守主义如此猖獗，而且他们无力走出 1980 年，当时特鲁多的父亲建议在该省建立一个国内市场的原油（他们一直在乞求的东西）最近几年）。但加拿大缓慢上涨的碳价成为当地的法律，并在两次选举中幸存下来，这是一次重大的胜利。

特鲁多政府还开始削减化石燃料补贴，这是哈珀保守党在 2009 年 G7 和 G20 会议上承诺要做的事情，但他们甚至懒得在纸上划个口子。在自由党的领导下，唾手可得的水果补贴被削减，直到他们遇到了几十年来石油领导人进出政府职位和游说角色所造成的棘手难题，这些游说角色在大量不同的法案、规定中创造了细目和条款，法规、政策和政府部门的做法。

但这笔交易不足以让管道上的运动。时间飞逝。许多反对意见仍然存在。 2018年到来了。金德摩根明确表示无意继续扩张。富有的商人比尔莫诺是财政部长。他是湾街人。他喜欢交易。他成功地以收购金德摩根和将管道作为国家战略资产扩大三倍的优势卖掉了特鲁多等人。加拿大也这样做了，倾销了 45 亿加元的搁浅资产。他们将以 74 亿加元的低价完成三倍的涨价，这意味着加拿大人将以大约 120 亿加元的价格上钩。然后他们打算将运营管道出售给一家私营公司，因为在当前的政治文化下，即使在加拿大，永久国有化战略基础设施也行不通。 Kinder Morgan 的股票价格没有随着出售而变动，因此对他们的投资者来说这不是什么大事。特鲁多在艾伯塔省获得零分，而在加拿大其他地区失分，这令人头疼。但仍然存在碳价格。

顺便说一句，在此期间，我支持最初的大交易，它带来了碳价格，但不支持收购价值下降的资产及其三倍的资产，这将使气候排放量最大化。在第一种情况下，有足够多的其他逆风，它显然已经死在水中了。在第二种情况下，很明显，政府最终会陷入沉没成本谬误，并且可能会完成这件事，无论它是否有意义。

几年后的 2020 年，成本估算升至 126 亿美元。到 2022 年，它上升到 214 亿美元。而现在，仅仅一年后，它已经上升到309 亿美元，是最初估计的四倍。保险公司已退出交易，尽管不是全部，因此风险并未广泛传播。政府为拥有和建造这条管道而成立的公司声称，它将在 2023 年晚些时候投入运营，我发现这与我发现最初的 74 亿美元成本估算一样可信。该公司将一连串的问题归咎于劳动力、原材料、持续的反对、海洋河流和 COVID-19。其中一些甚至可能是真的。

符合时间、预算和收益预期的项目类别与不符合预期的项目类别的图片，来自 Bent Flyvbjerg 和 Dan Gardner 的How Big Things Get Done

我最近经常使用 Bent Flyvbjerg 教授的优秀著作How Big Things Get Done中的这张图，这不仅仅是因为其中包含我对中国围绕风能、太阳能和核能可扩展性的自然实验的一些分析。该图表按按预算完成的可能性对涵盖全球 16,000 多个大型项目的 25 个类别进行了排序。

向下扫描以找到管道。就预算的合理完成而言，它们几乎没有超过道路线，距离输电仅差两个。管道是线性表面资产，具有高度重复的任务，我们构建了很多，因此没有大量的肥尾风险。不确定 Trans Mountain 发生了什么，但成本是初始预算的四倍，很明显初始预算和计划是无稽之谈，而且它是管道的一个重要异常值。

因此，现在加拿大在这条管道上花费或承诺的 350 亿加元都无济于事。为什么我说它是一个无处可去的管道呢？因为当石油需求高峰到来时，艾伯塔省的原油将首先与委内瑞拉的原油一起退出市场，这很可能是在本世纪晚些时候。随着石油需求开始下降而不是上升，市场将自我调整以适应成本最低的生产商，这些生产商拥有接近水原油的低硫轻质油，开采成本低。就像沙特阿拉伯一样，它是世界上运营成本最低的国家之一。加拿大开采、加工、分销和精炼产品的成本将越来越高，直到经营现有油砂不再有利可图，它们开始一个接一个地关闭。我预计该省的桶装石油出口量将在 2030 年代初期开始下降，而第一个主要作业将在 2035 年左右关闭。

每天应该通过 Trans Mountain 的 590,000 桶的运输成本高于通过现有 Keystone 的桶。跨山产量将与艾伯塔省的出口量一对一减少，直到它垂死为止，而 Keystone 将继续泵送稀释比特直到最后，除非存在一些长尾风险。

当然，一旦 Trans Mountain 管道投入使用，石油列车就会受到冲击，也许是在 2024 年。所有这些每年运载 4700 万桶石油的 70,000 辆汽车以及随之而来的铁路收入都将被报废。鉴于管道比输油火车安全得多，这没关系。但不管怎么说，跨山油田每年都不会看到其 2.15 亿桶石油的产能，加上 310 亿美元和债务悬而未决，其财务预测毫无意义。加拿大为该资产找到买家的可能性为零，除非加拿大政府承担债务并无抵押地出售该资产。

综上所述，Trans Mountain 到 2040 年破产和解散的可能性很高。考虑到管道的平均年龄约为 33 年，它不会收回成本。绝对不是国家战略资产。

那么，加拿大可以用 330 亿美元做些什么，而不是给渥太华垂死的化石燃料行业和石油和天然气支持者带来虚假的希望？

好吧，我的新口头禅是高压直流输电是新的管道。架空运行的大型能源管道比高压交流线路具有更高的容量。 1,000 公里损失 3% 至 3.5%。零碳。将可再生能源电力从风能、水能和太阳能从过剩的地方转移到需要的地方。邻省、国家和大陆之间的战略能源相互依存。

加拿大有多宽？约9,000公里。大容量 HVDC 每公里的成本是多少？ 10 GW 容量（包括变电站、架空线路和塔）每公里约 300 万加元。只需 350 亿加元，加拿大就可以拥有一条 10 至 15 GW 的大型高压直流输电线路，连接加拿大各省并在多个点向下连接到美国，以将清洁的可再生能源从恰好过剩的任何地方输送到它恰好存在的任何地方要求。它可以沿着铁路线运行，作为铁路架空接触网电气化的一部分，作为一项战略性的国家举措，脱碳并消除该关键交通部门的噪音和污染。

那就是加拿大未来的能源走廊。跨加拿大的 HVDC 连接器不会在短短几年内成为搁浅资产。高压直流输电比管道成本超支的风险更低。

跨山管道从一开始就是个坏主意。 2016 年放弃联邦政府的反对，引入碳税是一个不错的选择。之后的一切已经并将继续成为深渊的螺旋。

我不喜欢付费墙。你不喜欢付费墙。谁喜欢付费墙？在 CleanTechnica，我们实施了一段时间的有限付费墙，但总感觉不对——而且总是很难决定我们应该把什么放在那里。从理论上讲，您最独特和最好的内容都在付费专区后面。但是后来读它的人越来越少了！我们只是不喜欢付费墙，所以我们决定放弃我们的。不幸的是，媒体业务仍然是一个利润微薄的艰难、残酷的行业。这是一个永无止境的奥林匹克挑战，以保持在水面之上，甚至可能 –喘息– 成长。所以 …如果您喜欢我们的工作并希望支持我们，请每月通过 PayPal 或 Patreon 捐助一点，以帮助我们的团队完成我们的工作！谢谢你！通过电子邮件注册 CleanTechnica 的每日新闻更新。或者在 Google 新闻上关注我们！有关于 CleanTechnica 的小费，想要做广告，或者想为我们的 CleanTech Talk 播客推荐一位客人？在这里联系我们。