特斯拉的车辆尚未在南非供人们购买。然而，Rubicon 是南非商业、工业和住宅领域最大的太阳能系统和组件供应商，有幸将第一辆特斯拉汽车带到南非。 Rubicon 的 Model X 是性能版。 Rubicon 正在使用 Model X 提高南非对电动汽车的认识。每当Rubicon在商场进行产品路演和展览时，Model X也是一个明星亮点。 Rubicon 还是 Tesla Powerwall 在南非的官方经销商。
Rubicon 还与奥迪南非等多家合作伙伴合作推出电动汽车充电网络。为了获得一些实地的真实见解并深入了解客户在长途旅行和充电站的体验，Rubicon 的电动汽车项目经理 Hilton Musk 和他的同事 Nick Bailey 对 Rubicon 的 Model X 进行了长时间的测试从开普敦开车到南非的约翰内斯堡，距离约1400公里。希尔顿实际上是埃隆·马斯克的二表弟。他驾驶南非唯一的特斯拉 Model X 从开普敦到约翰内斯堡真是太酷了。
旅行结束后，我有机会与希尔顿马斯克 ( HM ) 交谈，以下是这次经历的一些亮点：
RJK ：请告诉我们您的公路旅行从哪里开始，终点在哪里？
HM : 我们的旅程从开普敦世纪城开始，到约翰内斯堡非洲购物中心结束。
RJK ：您停了多少次充电，停在哪里充电？
HM ：我们停下来充电 7 次，主要是因为 Tesla 的后轮定位在更换轮胎后出现问题，所以我们没有巡航控制或任何驾驶辅助设备，这让我们损失了大约 30%最初每次充电的范围。我们要么只能在某些站点为交流电充电，要么我们被甩负荷*抓住了，或者我们发现另一个司机在我们到达充电站的同时安排了充电，这也加剧了这种情况。
对于第一站，由于车轮定位问题，我们以 90-100 公里/小时的速度行驶。我们必须控制我们的速度，以确保我们有足够的距离到达下一个充电站。在解决了这个问题之后，我们在接下来的旅程中平均时速达到了 120 公里/小时（南非的限速）。
*关于减载的注意事项：由于需求超过可用供应，南非正处于有史以来最严重的电力配给时期，称为减载。这主要是由于老煤电站经常发生故障。
我们在以下地点收费：
- 伍斯特（第 1 天）——以 16kW 交流电充电，因为直流电无法与特斯拉配合使用（显然与特斯拉的充电站组件和电压要求有关）。我们在这里待了大约 3 个小时。
- Laingsburg（第 1 天）——以 40kW DC 充电。我们在那里待了大约 2 个小时，但由于我们允许一名乘坐 Electronia 电动摩托车的工作人员先充电，因此充电了大约 1 个小时。
- Beaufort West（第 1 天）——以大约 50kW 的直流电充电。我们是晚上到达的，还有 7 公里的航程。这是一个千钧一发的决定，我们肯定感到范围焦虑拉进了博福特西部，所以我们在 4 只羊餐厅吃晚饭时充电到满。
- 里士满（第 2 天）——我们以 16kW 交流电充电。这是和伍斯特一样的单位，所以我们在那里遇到了同样的直流充电问题。我们在这里也花了大约 3 个小时。
- Colesberg（第 2 天）——我们到达了位于 Colesberg 郊外的 Caltex 的充电站，并且能够以 75kW 的功率充电。不幸的是，我们在充电 15 分钟后被甩负荷抓住了，所以我们继续前往 Gariep 大坝并等待它结束。
- Gariep 大坝（第 2 天）——在等待 1.5 小时卸载结束后，我们能够以大约 50kW 的直流电充电。我们最初遇到了 RFID 阅读器的一些问题，但快速致电 GridCars 解决了我们的问题，因为他们远程激活了充电会话。我们在这里收费了大约一个小时。
- Windmill Casino，布隆方丹（第 2 天）——我们晚上到达这里，并以大约 40kW 的直流电在这里加满了一点。在前往我们的住处之前，我们收取了大约 30 分钟的费用。
- 布隆方丹 Windmill Casino（第 3 天）——我们在吃早餐时再次以 40kW DC 充电至 80%。我们充电了大约一个小时。
- 文特斯堡（第 3 天）——我们在这里以大约 50kW 的直流电充电了大约一个小时。我们不得不等了 10 分钟才给 DC 充电，因为当我们到达时，还有另一名电动车司机正在为保时捷 Taycan 充电。
- 非洲购物中心（第 3 天）——我们在这里以大约 150kW 的直流电充电。大约需要 45 分钟才能充满。
RJK ：车辆充电期间您做了什么？
HM ：在此期间，我们在伍斯特购物，并与公众聊了聊特斯拉和其他电动车司机（尤其是来自 Electronia 的骑电动自行车的工作人员）。
在 Laingsburg——我们与 Electronia 的工作人员和公众聊起了特斯拉。
在 Beaufort West——我们和来自 Electronia 的新朋友在 4 Sheep Restaurant 共进晚餐。他们有全国最好的羊腿。
在里士满 — 3 小时，再次与我们来自 Electronia 的朋友聊了一会儿，回答了公众关于特斯拉的问题，然后在特斯拉信息娱乐系统上观看了一些 Netflix。
在 Colesberg — 15 分钟，我们只是在卸载前拍了一些照片。
在 Gariep 大坝——我们在大坝里游泳，并通过特斯拉的信息娱乐系统看了一些 YouTube。
在风车赌场——第一个晚上，30 分钟，我们在赌场喝了一杯。第二天早上，1 小时后，我们在 Spur 吃了早餐。
在 Ventersburg — 1 小时，我们与保时捷的 EV 司机聊了一会儿，然后与公众聊了聊特斯拉。
然后在非洲购物中心 — 45 分钟，在回家之前快速吃点东西和上厕所。
RJK ：你有没有在高速公路上的充电站遇到过其他电动车，也有没有在高速公路上随机看到过其他电动车？
HM ：我们在前往里士满的几个站点与 Electonia 工作人员会面。我们还在伍斯特遇到了来自 GridCars 的 Jaco，然后在文特斯堡遇到了保时捷 Taycan 车手。我们没有看到比这更多的电动汽车或电动汽车司机。大多数从 Formula E 返回的人都领先于我们。不过，我必须说，与我们一路走来的人会面并与他们谈论行业和未来计划真是太棒了。一路上我们结交了一些好朋友。
RJK ：总的来说，充电体验如何？充电器都起来了？充电站没问题？
这是一个复杂的经历。一些充电站不允许我们为 DC 充电，这使我们在这些充电站花费了大约 3 个小时的旅行时间。其余的充电站运行良好，除了我们在 Colesberg 遇到的负载减少（这是预料之中的）。我们得到的最大 kW 是在 Mall of Africa，为 150kW。在那些我们只能为交流电充电的地方，我们最大输出功率为 16kW（受汽车本身限制）。其余的最大功率在 30–50kW 之间。
RJK ：您的旅行一共花了多长时间？
HM ：我们于 2 月 26 日 9 点离开开普敦，2 月 28 日 16 点抵达约堡，所以整个行程花了我们 55 个小时。其中我们开车大约 30 个小时。其余时间是我们在 Beaufort West 和 Bloem 过夜。
RJK : 关于您的旅行和经历，您还有什么想分享的吗？
HM ：这是尼克和我驾驶特斯拉进行的第一次长途旅行，尽管我们经历了所有挑战，但这些挑战实际上让我们了解了很多关于此类旅行和充电站的客户体验。我们从这次经历中获得的知识以及我们一路上遇到的人是我们这次旅行的亮点，并且对于我们如何在全国各地的自己的充电站处理客户体验非常宝贵。
RJK 外卖：我们开始看到越来越多的南非长途公路旅行被记录下来，这真的很酷。就在上周，Justus Visagie 驾驶梅赛德斯-奔驰 EQS 450+ 从开普敦到约翰内斯堡，创下了 19 多小时的新纪录。 Justus 驾驶 BMW i4 M50 从约翰内斯堡返回开普敦，创下了 19 多小时的另一个记录。希尔顿和尼克肩负着不同的使命，他们想深入了解南非电动汽车充电的客户体验。这有助于提高认识并分享对南非整个 EV 驾驶员体验的重要见解。有趣的是，虽然 Justus 每次停下来充电时发现所有充电器都是免费的，但 Nick 和 Hilton 在某些站点撞上了几辆电动汽车。南非电动汽车行业的激动人心的时刻。
图片由 Rubicon 提供
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来源：CleanTechnic
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