将您的商业车队转变为电动汽车如何节省能源并增加收入

随着商用电动汽车 (EV) 以其高效和零排放运输货物的能力不断获得认可，另一大优势尚未得到充分利用：它们能够充当滚动储能设备车队。随着更多具有双向能量功能的电动汽车和充电系统的建成，使用车联网 (V2X) 连接的优势变得越来越明显。商业车队所有者可以通过多种不同方式使用这些电动汽车，从备用电源到为另一辆电动汽车充电，再到参与能源交易市场并通过将电力回售给电网（套利）来创收。

对于商业车队，尤其是大部分时间可能闲置的送货车或穿梭车等车辆，此功能可以节省额外的资金甚至产生收入。通过在非高峰时段充电并在昂贵的高峰时段将电力回馈到电网（或建筑物），商业车队不仅可以减少自己的电费，甚至有可能赚钱。

使用正确的充电系统，电动汽车车队所有者可以从一辆车获取电力为另一辆车充电（车对车），而无需从电网中拉出电子，从而可能节省金钱和时间（假设车辆已经通过一个普通的直流母线，如日立的 Grid eMotion充电系统，不需要移动或插入到一个单独的位置。通过在高峰时段将低成本的非高峰电力从一辆车转移到另一辆车，车队可以看到他们的车辆的充电成本更低，并且使它们充满电的过程更有效。但是，由于电动汽车不能直接从电池连接到电池（与快速启动汽油动力汽车不同），因此由于必要的转换而效率低下直流电（在源车辆的电池中）到交流电，然后再回到直流电（在被充电的车辆中），这是未来充电系统设计有望解决的问题。

将此功能更进一步，通过使用双向 EV 充电器和先进的充电管理系统，车队将有机会利用其 EV 中多余的电池存储将电力卖回电力公司（ V2G ： Vehicle- to-Grid ）在定价合适的时期，基本上将他们的电池放在轮子上变成了收入来源。然而，与本文前面的示例一样，目前存在一些限制因素，即双向充电设备的需求、电网升压过程中的固有功率损耗，以及当地公用事业公司需要允许净计量。但随着电动汽车和电动汽车充电技术的不断改进，其中一些限制因素可能很快就会被克服。

Hitachi 自 2011 年以来就拥有 V2G 项目的经验。下面的网络链接提供了更多详细信息：

毛伊岛（夏威夷）的日立智能电网 (V2G) 项目

案例研究：智能电网演示 (JUMPSmartMaui)

日立在 2022 年初支持了北美首批与微电网集成的 V2G 系统之一：

V2G 示例：Hitachi Energy SnoPUD 微电网（华盛顿）

电动校车车队 V2X

电气化的一个主要候选者是市政校车车队，它们通常每天多次运行固定路线，其余时间通常在用电高峰期闲置在公交车站或学校停车场。与电动公交车相比，传统的 ICE（内燃机）校车（柴油或汽油）的废气排放量更大。它们也往往噪音大，维护和维修成本高得多，因此将校车车队转换为电动车可能对乘坐它们的人和运营它们的学区都有广泛的好处。市政公交车队的每日和每周使用率通常比校车更高，运营时间更长，它们也可以从电气化中受益匪浅，因为它为城市提供了清理当地排放的机会，同时加强了电网，并可能通过车辆抵消运营成本并网技术。

图片由 Getty Images / Petovarga 提供

例如，在公交车站停放并通宵充电的电动校车每天早上都可以充满电，以供司机运行他们的路线，这些路线通常是非常可预测的（每天相同的路线，相同的上下车次数） -关闭）。在上午的路线结束后回到车站后，公交车可以插上电源并为下午的路线（通常也是固定路线）充满电。这种可预测性允许车队管理和充电软件将每辆公共汽车的电量保持在完成其下午路线所需的水平（加上一点安全余量），并且还可以允许这些公共汽车电池中的任何多余电量在需求高峰期卖回电网（车辆到电网），或者可能在仓库或学校建筑物内使用（车辆到建筑物）。

充电软件可以使每辆公交车电池保持充电状态，使其能够完成下午的路线。当公共汽车在一天结束时返回车站时，它们可以重新连接到充电系统，在那里它们可以充电，和/或可能在晚上的高峰需求时间将多余的电力卖回电网。一旦非高峰时段生效，公交车就可以以非高峰时段的费率再次充满电，为第二天的路线做好准备。

通过将他们的车队转换为电动汽车，市政当局和企业可以减少温室气体排放、改善空气质量并节省总拥有成本，同时还可能降低能源成本并可能通过车辆到电网的功能赚取收入。此外，在设施中添加太阳能电池阵列和/或电池存储系统可以使学校或企业运营更加“绿色”并增加当地电网的弹性，同时还为学生和当地居民提供有关可再生能源和电气化的教育机会一样。

由于需要先进的充电硬件和车队管理软件，将车队转换为电动汽车并通过双向充电优化其运营并不像购买车队现有车辆的电动版本那么简单。然而，作为未来的节能浪潮，电动汽车的发展可以为企业和市政当局带来很多好处。

日立拥有多种车队解决方案，使企业和组织能够通过将车队转换为电动汽车来实现其碳足迹目标，包括：

用于优化资产（车辆和充电器）的车队管理软件
EV 充电系统利用公共直流总线 ( Grid-eMotion )
电池储能系统（BESS： PowerStore ）。
分布式能源的能源管理系统(EMS)：太阳能/风能/BESS/微电网 ( e-Mesh )
Lumada 预测性维护提高车队正常运行时间
Lumada Repair Recommendations以缩短维修时间
为电动车队车辆和充电基础设施融资
- Depot Solutions （日立拥有车辆和 EVSE 基础设施）
- 充电即服务（日立拥有 EVSE 基础设施）：按使用付费

如需更多信息，或了解更多有关 Hitachi 如何帮助您从 ICE 车队过渡到 EV 的信息，同时最大限度地发挥 V2X 技术的优势，请联系我们。

本文由 Hitachi 提供支持。

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