85% 的全球公司没有减少公司飞行排放的可靠计划

The Travel Smart Campaign发布的第二版商务旅行排名显示，85% 的全球公司未能设定雄心勃勃的目标来减少商务旅行排放。

322 家公司中只有 50 家制定了减少商务旅行排放的目标。在制定目标的公司中，只有四家公司获得了“黄金标准”，即报告航空旅行排放量并承诺到 2025 年或更早将排放量减少 50% 或更多。它们是 Novo Nordisk（制药，丹麦）、Swiss Re（金融，瑞士）、Fidelity International（金融，英国）和 ABN Amro（金融，荷兰）。

在首次对与公务飞行相关的非二氧化碳排放报告的概述中，该排名发现 40 家公司在报告与公务飞行相关的所有温室气体排放方面处于领先地位。制药巨头阿斯利康和辉瑞以及咨询公司波士顿咨询集团和德勤通过在报告中考虑飞行的全面影响树立了榜样。

商务飞行对气候的影响远不止二氧化碳排放。除了二氧化碳之外，飞机发动机还会排放其他气体——一氧化二氮、二氧化硫和水——以及颗粒物（烟灰）。这些通常被称为非 CO2 排放，据估计它们占飞行造成的气候变暖总量的三分之二。然而，只有极少数公司通过考虑非二氧化碳影响来反映商务航班的总体影响。

Transport & Environment公司差旅经理 Denise Auclair 表示：“企业对乘飞机上班造成的危害视而不见。大多数公司对公务飞行几乎没有采取任何行动，这使得任何其他旅行目标在应对气候变化的背景下都毫无意义。只有少数领跑者通过报告非二氧化碳排放量与科学保持一致——这是航空业对气候的全面影响的隐藏部分。”

大众汽车、毕马威会计师事务所和强生公司是 Travel Smart Ranking 的前三名排放者，他们没有制定减少旅行排放的目标 (1)。但设定这样的目标是可能的，也是必要的，因为像麦肯锡、德勤和阿斯利康这样规模和行业相似的公司已经这样做了。

该研究表明，如果 10% 的公司（排名中最大的排放者）设定了 50% 的减排目标，那么到 2025 年实现公司航空旅行排放量 -50% 的全球目标就完成了一半。减少航空排放是如果我们要将全球变暖幅度控制在 1.5°C 以内，现在比以往任何时候都更加重要。

在 2030 年之前的关键十年里，减少航空排放的最佳方式是减少飞行，因为目前可持续燃料和零排放飞机的规模扩大时间是在 2030 年后，抵消不能代替减少排放。

Travel Smart Campaign 呼吁公司设定雄心勃勃的目标，以减少公司旅行排放，尽可能从航空旅行转向铁路旅行，并优先使用视频会议来替代长途飞行。

Denise Auclair 总结道：“最大的排放者在减少公司飞行排放方面发挥着不成比例的作用。实现这一目标的方法比以往任何时候都更容易获得：在距离允许的情况下进行铁路旅行，并通过视频会议避免长途飞行。”

Transport & Environment 与全球合作伙伴联盟于 2022 年发起了 Travel Smart Campaign，每年发布一份关于可持续商务旅行实践的企业排名。该活动与企业合作，目标是到 2025 年或更早将企业旅行排放量减少 50% 或更多，达到新冠病毒爆发前的水平。

Travel Smart 排名根据与航空旅行排放、减排目标和报告相关的 10 项指标对 322 家美国、欧洲和印度公司进行排名。来自排名 17 个国家/地区的顶级全球旅客代表了全球商务旅行的相当大一部分。该分析揭示了某些全球企业在减少商务旅行排放方面仍需做出的重大努力。公司被赋予 A、B、C 或 D 等级。在今年的排名中，有 11 家公司获得 A 级，38 家公司获得 B 级，而绝大多数公司获得 C (212)，61 家公司的名字旁边有 D 级。

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(1) 根据 2019 年排放报告

最初发表于运输与环境。

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