本田和大众加速电动汽车计划

本田和大众汽车本周宣布计划加快向电动汽车的转换。本田正在转移生产，为其即将推出的电动汽车腾出工厂空间，而大众汽车表示，它承诺在未来几年内在全球投资超过 1930 亿美元。现在是制造汽车的动荡时期。通货膨胀、利率和能源成本正在飙升，而围绕乌克兰和台湾命运的地缘政治紧张局势仍然很严重，但这些公司必须生产或死亡。

本田洗牌其生产线

40 多年来，本田一直在其位于俄亥俄州马里斯维尔的工厂生产雅阁。作为 3 月 14 日宣布的增加电动汽车产量计划的一部分，Accord 现在将在印第安纳州组装，在那里生产 Civic Hatchback 和 CR-V。据路透社报道，从明年 1 月开始，马里斯维尔工厂将转为生产电动汽车。本田和 LG Energy Solution 正在俄亥俄州杰斐逊维尔建设电池工厂。该设施预计将于 2024 年投入运营，电池的年产能将达到 40 GWh。

Marysville 的两条装配线将合并为一条，从而可以开始将另一条装配线转换为制造电动汽车的工作。该工厂预计到 2026 年将只生产电动汽车。本田将开始重组其位于阿拉巴马州的安娜发动机工厂和位于佐治亚州的变速箱工厂的运营，以开始制造制造电动汽车所需的组件。本田在佐治亚州的变速器工厂将专用于生产电动车桥，其位于俄亥俄州安娜的发动机工厂将把一些发动机部件的生产转移到阿拉巴马州的本田发动机工厂，为电动汽车车型的电池壳生产做准备，该公司说。

本田在其新闻稿中表示，“作为其到 2050 年实现所有产品和企业活动碳中和目标的一部分，本田的愿景是到 2040 年使电池电动和燃料电池电动汽车占其汽车销量的 100% . 即使本田加快了 EV 生产的准备工作，该公司仍计划维持当前的 ICE 和混合动力电动汽车生产，以便在 2030 年及以后继续满足预期的强劲客户需求。 ICE 和混合动力电动汽车销售的持续成功也将支持对电气化未来所需的投资。”

大众汽车承诺向电动汽车转型投资 1930 亿美元

图片由大众汽车通过 Twitter 提供。

大众汽车周二表示，将斥资 1930 亿美元用于软件、电池工厂和其他投资，因为它的目标是到 2025 年每五辆汽车中就有一辆是电动汽车。据《纽约时报》报道，该公司还将专注于扩大其在中国的业务北美和中国的竞争力越来越强，大众汽车集团首席执行官奥利弗布鲁姆将中国描述为大众汽车最重要的市场之一。 Blume 告诉媒体，其未来投资的三分之二将集中在生产电池、开发软件和加强关键原材料的供应链上。

去年 9 月，Blume 制定了 10 点计划，说明大众汽车希望如何转向主要生产电动汽车。 [保时捷正专注于为需要内燃机的客户开发合成燃料。]本周在接受媒体采访时，他重申了这 10 点，并表示，“对我来说，重要的是我们要有一个明确的方向，即我们在哪里要去。”他补充说，2023 年对公司来说将是“决定性的一年”。保时捷 IPO 去年筹集的 430 亿美元中的一部分可能会用于帮助支付实施该计划的费用。

“我们必须将自己转变为一家技术和移动服务集团，”大众汽车首席财务和运营官 Arno Antlitz 在周二的媒体活动中表示。 “我们需要专注于我们的平台，例如我们的电池驱动电动汽车硬件、统一软件堆栈、电池、移动性、自动驾驶。”

展望未来，大众汽车计划根据不同市场客户的期望定制其电动汽车。例如，在中国，重点可能是司机和乘客的车内娱乐选择。中国客户显然喜欢边开车边唱卡拉 OK。在美国，重点将放在坚固耐用的越野电动汽车上，因为每个美国人都希望能够在上班途中穿越麦金利国家公园。焕然一新的 Scout 品牌将迎合这些奇思妙想。大众汽车上周宣布，将在加拿大建设一家电池工厂，为其在美国生产的电动汽车供应电池。

人民汽车的回归？

图片由大众汽车提供。

也许本周大众汽车新闻发布会的最重要部分是在公告即将结束时。 “该品牌预计到 2030 年全电动汽车在欧洲的份额将达到 80% 左右。为此，最早将于 2026 年推出十款新电动车型，其中包括一款售价低于 25,000 欧元的全电动大众汽车，这使得其今天作为ID全球首发。 2所有学习。更多关于汽车的信息在这里公布。

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对于不会说德语的人来说，“大众汽车”这个名字的字面意思是“人民的汽车”。最初的甲壳虫被设计成体积小、重量轻、经济且易于维修，当时道路很差，经济因第二次世界大战而破烂不堪，人们除了基本的交通工具外什么都买不起。其他类似车型包括雪铁龙 2CV 和最初的菲亚特 500——一款为“微型”一词赋予新背景的汽车。如今，在激励措施之前，一辆新电动汽车的平均价格为 50,000 美元或更高。

需要价格适中的电动汽车，但在中国以外几乎没有，那里的小型电动汽车很受欢迎，续航里程适中。特斯拉刻意避开了这部分市场，因此大众汽车的领域是敞开的，至少在汽车通常仅限于城市内部使用的欧洲市场。

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大众汽车表示，预计 ID.2all 将于 2026 年投入生产。它将与西雅特和斯柯达的类似车型一起在该公司位于西班牙的工厂生产。这个名字可能会改变。有传言称，该公司正在考虑将高尔夫铭牌用于较小的汽车，预计长度将比 ID.3 短约半米，并使用该公司开发的最新 MEB+ EV 底盘。

“低重心和前轮驱动——紧凑 ID 中尽可能节省空间。 2全部。”图片由大众汽车提供。

大众汽车品牌首席执行官 Thomas Schäfer 去年 10 月告诉Autocar ，“高尔夫这个名字具有巨大的价值。它在 [客户] 诊所获得的认可——人们绝对理解我们在说什么。因此，将名称更改为完全不同的名称没有意义。”不愿透露姓名的消息人士还告诉Autocar， “大众高尔夫的真正价值在于 ID.2 大小的汽车。”

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目前，该公司称这款车为 ID.2all。当它投入生产时它会被称为什么是任何人的猜测。在一份新闻稿中，该公司强调我们所看到的只是一个概念，实际量产的汽车要到 2 年后才会亮相。

关于这款最初被称为 ID.Life 的新车存在一些争议。在 Blume 接替 Herbert Diess 之后，这个概念被砍掉了，今天亮相的汽车应运而生。对于今天这一代人来说，它的本意就是最初的甲壳虫汽车——大众买得起的汽车。显然，该公司希望 ID.2all 遵循其前辈所建立的路径。对于一直在等待入门级电动汽车的人们来说，这是一件好事，它继承了大众汽车价值和可靠性的传统，并带有一些风格。希望它也能激励其他人——我们正在寻找你，埃隆——为大众制造价格合理的电动汽车。

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来源：CleanTechnic