为电动汽车充电时保护电网

Ergon Energy 最近的一份报告强调了鼓励电动汽车驾驶员进行智能充电以保护电网的必要性。 CleanTechnica发表了许多关于电网弹性和电动汽车充电装置的文章。在我无知的情况下，直到 Ergon 联系我并要求我确定他们安装充电器的单元块时，我才意识到问题的复杂性。 Ergon 想要研究本地充电中心对本地变压器的影响。在网格层面，一切都是安全的，但他们仍在努力找出薄弱环节。我没有提供信息。还有其他人更有资格。

此处提供的 EV SmartCharge Queensland Insights Report 跟踪了 167 名 EV 司机在 19 个月内的充电习惯，并提出了保护电网的建议。尽管有人断言英国、美国和澳大利亚的电网完全有能力满足电力需求，但也存在一些问题。最大的一个是充电时间。如果每个人都有一辆电动汽车，并且他们都在高峰期（下午 4:00 至晚上 9:00）插电，同时他们还运行电炉，就会出现问题。能源公司需要发出明确的信息——在白天用太阳能充电或在晚上充电。像对待热水系统一样对待您的汽车。

虽然世界电网仍主要由燃煤发电站供电，但夜间仍可获得廉价电力。如果不是这种情况，则必须重新评估该职位。就像有人忘记给手机充电或给汽车加汽油一样，也会有人忘记给汽车充电，或者在最糟糕的时候给汽车充电。我们需要尽量减少它。

Ergon 认识到，尽管电动汽车在澳大利亚的普及率很低，但仍有快速采用的潜力。事实上，在过去 24 个月中，电动汽车占新车销量的比例从不到 1% 上升到近 8%。在家充电（大多数司机的首选）有可能使住宅物业的电力需求增加一倍。 Ergon 担心电动汽车充电可能会影响“网络基础设施的局部部分”。

目前有 18,704 辆电动汽车（不包括摩托车）在昆士兰注册。 Ergon 从中看到了机会：“将这种灵活的 EV 管理负载与电网整合，有可能极大地帮助稳定系统级电力需求，并支持在各级电网中提高可再生能源的利用率。”

对来自 167 名电动汽车司机的数据的分析显示，高峰充电发生在凌晨 1:00 的家里。这可能是对更便宜的关税的回应。拥有家用太阳能系统的业主倾向于在白天充电。在高峰时段，充电为每辆车贡献了 0.75 kW。 EV 司机往往比 ICE 司机多开 20%。在研究期间，随着驾驶员对车辆的续航里程感到更加舒适，充电频率有所降低。该报告的结论是，EV 充电可以非常灵活，并且可以为车主的利益进行管理。

司机充电行为被发现是聪明的（响应关税或使用家用太阳能）和响应。人们愿意学习。随着越来越多的电动汽车进入系统，更多的充电选项将变得可用——例如，通勤者的停车场和基于工作的充电选项。这些将能够利用一天中的太阳潮。

“该研究还发现了一些具有挑战性的充电行为，这些行为可能会在短期内导致本地网络问题（如果电动汽车所有权集群由于人口对配电变压器的影响而发展）和潜在的重大中长期网络问题，除非得到管理。”管理员面临着许多未知的未知数！

该报告旨在通过列出充电水平和描述电动汽车的类型来教育公众。

最近在昆士兰州 Bracken Ridge 举行的 Coffee Cake and EVs 活动中选择了电动汽车。照片由 Majella Waterworth 提供。

“充电水平：

1 级充电 — 高达 15 安培（约 3.6kW） 2 级充电 — 大于 3.6kW 和
等于或小于22kW

3 级充电 — 大于 22kW 且等于或小于 50kW

4 级充电 — 大于 50kW

1 级和 2 级充电主要是家庭充电，而 3 级和 4 级是目的地和高速公路（快速或超快速直流公共充电）。”

研究中的大多数司机来自昆士兰东南部。大多数人也是早期采用者，并在屋顶安装了太阳能。有些人家里有备用电池系统。大多数人住在带专用家用充电器的独立屋中。

进一步的研究应该包括住在公寓楼里的电动汽车车主。我希望这能揭示一种完全不同的充电模式。 Ergon 正在寻找电动汽车在郊区的不均匀使用、密集渗透集群和哑充电。他们将其命名为“巧合的便利充电”。 Ergon 已经建模，巧合的晚间高峰充电平均每辆 EV 1.5 kW。

“BEV 大型车辆将继续对电网提出最重要的充电要求，每辆车的年平均消耗量为 3,990kWh。”

该研究强调了电动汽车司机：“对于那些拥有家用电池和太阳能光伏发电的人来说，为电动汽车充电已成为整个家庭能源管理程序的一部分。人们明显倾向于避免使用电网并利用太阳能为电动汽车和家用电池充电，并且常见的充电行为是“补充”电动汽车电池以满足第二天的出行需求，并允许额外行驶公里数‘安全缓冲区’。”

为了发现改变充电行为的能力，Ergon 邀请了 60 名参与者参与试验。为那些按指示充电的人提供了经济奖励——以避免高峰时段，并利用太阳能。参与旨在轻松进行，不会打扰他们的日常生活。

“参与者反应迅速，并愿意通过提供的激励措施改变他们的收费行为。超过 90% 的参与者达到了上限（150 美元），这表明所有参与者对几乎所有活动的参与度都非常高。”

对于主流采用者来说，这些行为会继续吗？能源供应商能否针对大众市场调整流程？新的电动车司机会四处寻找便宜的电力，就像他们现在为他们的内燃机汽车四处寻找便宜的汽油一样吗？澳大利亚的电力供应商希望如此。这是保护电网的最佳方式。

未来的研究可能会集中在特斯拉车主身上（道路上超过 60% 的电动汽车是特斯拉），并利用特斯拉应用程序提供的数据。最大的问题显然是管理电动汽车充电行为——而不是改善电网。由于 6 月份澳大利亚的电价将上涨约 30%，电动车车主将更有动力明智地选择充电方式。

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