特斯拉新闻 — Munro 竖起两个大拇指，Buttigieg 竖起两个大拇指

昨天，桑迪·蒙罗 (Sandy Munro) 对上个月宣布的特斯拉计划在墨西哥蒙特雷附近建造一座大型新装配厂的消息有一些想法。他说，该计划将是该公司为大众提供一辆价值 25,000 美元的汽车的关键。 “墨西哥工厂是一个天才之举，”以拆解汽车而闻名的制造专家蒙罗在周二发布的 YouTube 视频中说。 “我们所做的研究发现，在某些地方——在某些情况下——墨西哥比中国便宜。”

Munro 说，在墨西哥，工人的工资通常低于美国的组装厂最适合实现 25,000 美元的特斯拉，这一直是马斯克的目标。 “如果你能去墨西哥，为什么要去中国？”他说。

在过去的二十年里，许多汽车公司增加了在墨西哥的制造业务，以追求更低的劳动力成本，以及北美自由贸易协定的好处以及比海外制造业务更低的运输成本。该行业一些最赚钱的车辆是在墨西哥制造的，包括一些通用汽车皮卡和重型 Ram 皮卡。

马斯克在 2020 年首次提出了售价低于 30,000 美元的特斯拉的想法，称电池和电芯制造成本将降低 50%，从而使汽车更加实惠。从理论上讲，该车本应于今年问世，投资者预计会在 3 月 1 日的投资者日看到它的预览。但这并没有发生，导致特斯拉股价大幅下跌。

取而代之的是，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 召集了一大批公司高管讨论公司计划如何削减制造成本。部分原因可能还在于表明，特斯拉不仅仅是埃隆马斯克和他在 Twitter 上支持极端保守政治声明的倾向。

然而，有很多新闻值得庆祝。特斯拉的首席设计师和车辆工程副总裁分享了该公司正在进行的一系列节省成本的制造变革，包括重新考虑装配线，让更多的人和机器人同时在车辆上工作，并减少工厂占地面积超过 40%。总体而言，特斯拉的目标是将制造成本降低 50%。

然后是向 48 伏系统的转换，此举将带来无数的连锁反应，包括使用重量小于 12 伏系统所需的更细的电线。减少碳化硅的使用和取消为特斯拉汽车提供动力的电机中的稀土材料都是可喜的消息，而且大型压铸底盘部件的集成使特斯拉能够削减制造汽车所需的冲压件数量.

这都是马斯克和特斯拉计划到本十年末销售超过 2000 万辆汽车的计划的一部分——一些人认为这个目标太高了，而且取决于电池技术的重大变化。但芒罗表示，他还没有准备好与马斯克打赌。 “每次有人开口说‘这不可能发生’，Elon 就会出现”以证明他们错了，他说。 “如果你想成为反对者，那就去吧。一天结束的时候，你总是会输，尤其是当你和埃隆·马斯克打赌的时候。”

Buttigieg 说“自动驾驶仪”违背常识

嘿男孩。如果您想激怒特斯拉的粉丝，只需建议“Autopilot”这个词是愚蠢的和/或具有误导性的。尽管德国法院已经这样说（该决定后来在上诉中被推翻）并且加利福尼亚州禁止该公司在该州内的营销传播中使用它，但马斯克的粉丝们坚定地支持使用这个词，几乎带有宗教色彩热情。

加州 DMV 在去年 8 月和据《洛杉矶时报》报道，这些文件已提交给州行政听证会办公室。 “这些‘Autopilot’和‘Full Self-Driving Capability’的标签和描述代表配备 ADAS 功能的车辆将作为自动驾驶车辆运行，但配备这些 ADAS 功能的车辆在那些广告发布时不能，现在也不能，作为自动驾驶汽车运行，”DMV 说。

本周，交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 参与了这场辩论，他告诉彭博新闻社， “如果手册明确规定您必须始终把手放在方向盘上，并且眼睛始终盯着路面，我就不会称其为‘自动驾驶’ .这并没有说明 NHTSA 的调查范围，我只是在常识层面上说。我认为这是一个问题。”

2 月，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 宣布，特斯拉将召回超过 360,000 辆汽车，因为其“全自动驾驶”测试版驾驶员辅助功能“可能会让车辆在十字路口附近采取不安全行为”，包括直行时转弯 -只有车道。正如 Buttigieg 所提到的，NHTSA 和 NTSB 多年来一直在调查涉及特斯拉自动驾驶仪的事故，这是安全倡导者批评的缓慢步伐。就特斯拉而言，它表示其 Autopilot 功能需要“主动驾驶员监督并且不会让车辆自动驾驶”，这似乎与“Autopilot”一词的简单含义直接相反。

去年夏天，联邦贸易委员会 (FTC) 主席 Lina Khan 表示，有关 Autopilot 现实的令人不安的数据已经浮出水面，而 FTC 已经“注意到”这个名称是否对消费者具有欺骗性的问题。此外，据Autoblog 报道，司法部 (DOJ) 正在调查这家电动汽车制造商是否对其驾驶员辅助系统做出了误导性陈述。

外卖

一句在政客中流行的古老格言是：“我不在乎你怎么说我，只要你拼对了我的名字。”不管埃隆·马斯克是不是天才，每一次“特斯拉”这个词出现在印刷品上，都算是为这家已经成为世界上最大的电动汽车制造商的公司免费做广告，而无需每次都花钱进行铺张浪费的广告宣传活动。其他汽车公司依赖一个。

特斯拉表示，到本十年末，它将生产 2000 万辆电动汽车。 Sandy Munro，例如，似乎认为公司将轻松达到或超过该目标。

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