俄勒冈电动汽车退税计划暂时关闭

俄勒冈州 40% 的碳排放来自交通。跟随南边邻国的脚步,它采用了由加州空气资源委员会发起的零排放车辆计划,该计划要求到 2035 年所有新乘用车都采用电池供电。俄勒冈州也有更积极的电动汽车退税政策之一任何州的计划。该计划向购买符合条件的电动汽车的任何人支付——最高销售价格定为 50,000 美元——2,500 美元的回扣可在经销商处直接购买时获得。

此外,满足特定收入准则的买家还有资格获得 5,000 美元的额外退税,并且该退税也可能适用于购买二手电动车。俄勒冈州的计划在解决中低收入司机的需求方面是最先进的计划之一。

俄勒冈州电动车回扣计划资金用完

该回扣计划始于 2018 年,自那时以来已向电动汽车购买者支付了约 7100 万美元。它的部分费用来自该州对汽车经销商征收的车辆特权税。俄勒冈州环境质量部估计 2023 年将从该税收来源获得约 1400 万美元。2023 年这两个项目的预算为 1750 万美元,其中 1550 万美元可用于退税。

然而,该计划已成为其自身成功的牺牲品。据俄勒冈公共广播公司报道, DEQ 将从 5 月 1 日开始暂时中止俄勒冈州清洁车辆退税计划,直到明年该计划的资金得到补充。这是 DEQ 自启动以来首次暂停其退税计划。 DEQ 高级空气质量顾问 Rachel Sakata 表示,随着越来越多的人转向电动汽车,该计划变得太受欢迎了。

“不幸的是,我们已经成为自己成功的牺牲品,我们的钱快花光了,”坂田说。 “这意味着在 4 月 30 日之前购买或租赁的任何电动汽车仍可在 2023 年获得退税,但在 5 月 1 日之后购买或租赁的任何电动汽车将不符合条件。”

在 4 月 30 日或之前购买电动汽车的居民仍有六个月的时间申请退税。但是,如果资金用完,居民将被列入等候名单,并在计划补充后获得退款。 DEQ 估计暂停将在 2024 年 3 月解除,如果该计划在 2023 年获得额外资金,则可以更早解除。

电动汽车销量上升

俄勒冈州的电动汽车销量一直在增加,因此暂停了回扣计划。该州在新售出的电动汽车中所占份额在全国排名第二,仅次于加利福尼亚州。俄勒冈州还投资了数百万美元,用于增加主要道路沿线和农村地区的电动汽车充电器数量。

“我们真正看到的是,电动汽车的采用率正在增加,”坂田谈到 DEQ 计划资金用完时说。 “很高兴看到该计划出现如此爆炸性的增长。”尽管该计划被搁置,坂田说,俄勒冈州居民在 5 月 1 日之后仍想购买电动汽车,但仍可以通过联邦政府获得帮助。符合条件的家庭可以申请最高 7,500 美元的联邦税收抵免,具体取决于购买的车辆。

Forth Mobility 提倡为俄勒冈州的低收入人群提供清洁的交通选择。执行董事杰夫·艾伦表示,暂停的时机再糟糕不过了,因为数据显示越来越多的俄勒冈人正在转向电动汽车。他说,暂停可能会影响中低收入家庭,他们将从购买电动汽车中受益最多。 “这项回扣计划被暂停真是太糟糕了,”艾伦说,并补充说他预计这会对电动汽车的采用产生“巨大的寒蝉效应”。

Forth 一直是帮助居民从汽油动力车辆转向电动车辆的领导者,通过提供关于车辆如何工作以及存在哪些激励措施的外展和教育。艾伦说,他的团队是 2017 年设计退税计划的联盟的一部分。他说,从那时起,该计划一直是其他州的榜样。 “我认为真正的问题在于人们低估了这个项目的受欢迎程度,这是一个很大的问题,”他说。

据俄勒冈州 DEQ 的清洁车辆退税协调员 Erica Timm 称,随着俄勒冈州接近 2035 年,该计划的预计成本只会变得更加昂贵。“例如,明年的数字估计为 3300 万美元,以支付这些费用。”但如果我们着眼于 2030 年,我们预计每年的成本可能超过 9100 万美元。”

这正是立法者在众议院第 2613 号法案中要求的确切数额,该法案将宣布进入紧急状态,并在 7 月 1 日从该州的普通基金向 DEQ 拨款。代表 Susan McClainis 是该法案的主要发起人。她说,在电动汽车价格上涨时暂停退税只会增加俄勒冈人的障碍。她还称暂停是俄勒冈州气候目标的“一大倒退”。

艾伦同意。他说:“我们需要州长和立法机关迅速采取行动,为该计划提供资金,要么阻止暂停,要么尽快结束暂停。”艾伦说,如果该法案获得通过,俄勒冈州将有机会更彻底地思考退税计划需要什么样的内容才能取得成功并避免未来的暂停。

电动汽车和回扣计划

俄勒冈州的情况可能使现在成为反思一般电动汽车退税计划的好时机。我们CleanTechnica是电动交通的大力支持者,但我们经常想知道为人们提供资金购买电动汽车是否是公共资金最有效的使用方式。说我们愤世嫉俗,但我们注意到,当回扣消失或减少时,电动汽车的零售价格会下降同等数量。这使我们怀疑这些回扣计划花费的大部分钱最终都落入了制造商的腰包。

也许用于回扣计划的资金可以更明智地投资,并通过建立电动汽车充电网络对电动汽车革命产生更大的影响,这样决定驾驶电动汽车的人就不必担心外出时电池电量会耗尽从家里。里程焦虑是真实存在的,与汽车本身的成本相比,它可能会阻止更多的人驾驶电动汽车。

我们不是政府决策者,也从未在电视上播放过它们,但我们认为,在推动电动汽车革命时,问问纳税人的钱的最佳和最有效使用方式是很重要的。我们怀疑我们的读者可能对这个话题有两个意见,并期待在评论部分阅读他们的意见。

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