在经历了 1 月份的良好表现后，2 月份插电式汽车注册量同比增长 59%，达到 10,310 辆，荷兰插电式汽车 (PEV) 市场上个月达到 37%。这主要归功于纯电动汽车（占新车销量的 23%），同比增长 67%。整体市场也在上涨，达到 28,128 套，尽管增速较慢（同比增长 24%）。
2 月，Lynk & Co 01 PHEV 再次夺冠，上个月创下 1,098 辆注册量的记录，使其在 2 月和今年迄今的总排名中排名第一。这是一个不小的壮举，因为这是中国跨界车首次在欧洲市场的整体市场中占据领先地位。
这次中国车型紧随其后的是排名第二的沃尔沃 XC40，共有 683 辆注册，其中 499 辆是 BEV，这让瑞典人在整体市场上排名第三。令人惊讶的是，特斯拉 Model Y 排名第三，有 653 辆注册。这也标志着特斯拉重返荷兰整体汽车行业的头把交椅，因为中型车在整体市场中排名第五。
就在领奖台旁边，雷诺梅甘娜 EV 排在第 4 位，这款时尚的掀背车获得了创纪录的 387 辆。法国 EV 开始不负众望——可惜联盟的剩余阵容没有达到预期（第二好的是 Dacia Spring，只有 104 辆注册）。
福特 Kuga PHEV 以 378 辆的注册量跃升至第 5 位，这是 20 个月以来的最好成绩。福特的跨界车继续大量销售，即使在 BEV 友好的环境中也是如此。
在表格的后半部分，一个亮点是马自达 CX-60 PHEV，这款中型 SUV 获得了创纪录的 154 辆注册。与此同时，VW ID.4 出现在第 14 位，有 187 辆注册。德国跨界车会很快进入前 10 名吗？
在前 20 名之外，2 月是现代 Ioniq 6流线型的第一个完整月份，交付了 58 辆，而其他一些最近的车型也在增加交付量，例如宝马的第三款火枪手BMW iX1（132 辆）； MG 4（115 辆），可能是紧凑型车型中性价比最高的车型（特斯拉，请注意） ；和比亚迪 Atto 3，欧洲规格（价格略高）的 Yuan Plus（84 台交付）。
从 2023 年的排名来看，Lynk & Co 01 PHEV 开始与亚军沃尔沃 XC40 拉开距离，尽管 BEV 应该会在全年反弹，但紧凑型跨界车是今年冠军头衔的最强候选者。随着 BEV 继任者明年登陆，预计 Lynk & Co 将在未来几年保持在这个市场的相关性。
有趣的是，年初至今的前四名与 2 月份的前四名相似，沃尔沃 XC40 排名第二，特斯拉 Model Y 排名第三，紧随其后的是排名第四的雷诺梅甘娜 EV。
看起来领奖台的获得者已经开始在剩余的比赛中占据重要地位，现在的问题是他们将如何在年底前保持一致。
在前几名中，亮点是 5 号斯柯达 Enyaq 的九位跳跃，捷克人试图从今年糟糕的开局中恢复过来。
在表格的后半部分，攀登者是沃尔沃 XC60 PHEV，上升两位至第 11 位，其更小、更炫的兄弟 C40 上升至第 16 位。此外，两款大众汽车车型也加入了排行榜，其中 ID.3 月末排在第 13 位，而更大的 ID.4 排在第 20 位。
起亚 EV6 也加入了表格，在本例中为第 15 名。
最后，表格中有 14 款 BEV，比 1 月份多了一款，比 12 个月前多了三款。因此，BEV 收购继续发展。
在制造商排名中，领先者沃尔沃（11.4%，从 11% 上升）在竞争中遥遥领先，新的亚军 Lynk & Co（9.9%，上升 1 个百分点）超越落后的宝马（8.6%，下降 1.9 个百分点）点），现在排名第三。
与此同时，不断上升的特斯拉（6.9%，上升 0.3 个百分点）受益于 Model Y 的成功，取代了梅赛德斯（6.4%，下降 1 个百分点），排名第四。
最后，在前 5 名之外，我们有排名第 6 的雷诺，占有 6% 的份额，试图超越梅赛德斯。但是，由于只有 Megane EV 取得了不错的成绩，法国品牌很难做到这一点……。
整车厂方面，前两名在竞争中占据一席之地。领导者吉利-沃尔沃受益于全面强劲的业绩，其份额从 20.4% 跃升至 22%，而大众汽车集团（14.7%，上升半个百分点）正在上升以确保亚军地位。
Stellantis (10.6%) 和上升的现代起亚 (10.2%，与 1 月相比上升 1.9%) 受益于宝马 2 月份的缓慢上升位置，而德国 OEM 在短短一个月内从第 3 位下降两位，从第 3 位下降到第 5 位。宝马，三月好运？
#6 雷诺-日产 (9.1%) 希望不会，但由于这家跨国企业集团的火力不如宝马（只有雷诺梅甘娜 EV 和达契亚弹簧销量大），这家德国 OEM 应该不会被挤进前 5 名。
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