在某些方面，发展中国家的交通电气化会更容易一些。虽然历史上最畅销的汽车是丰田卡罗拉，但它的销量与本田 Super Cub 及其变体相比相形见绌，摩托车的销量与中国飞鸽等自行车的销量相比也相形见绌。
由于成本低、燃油效率高和易于使用，摩托车和踏板车在发展中国家越来越受欢迎。它们比汽车需要更少的维护，更容易在城市街道上行驶，并且可以节省燃料成本。此外，在许多基础设施有限或不存在的国家，两轮车辆为生活在农村地区可能无法使用汽车的人们提供了一种可靠的交通工具。在其他情况下，由于交通拥堵和道路空间有限，摩托车和踏板车是居住在城市地区的人们的唯一选择。这种便利性和成本因素的结合使它们成为世界各地发展中国家许多人的共同解决方案。
这些小型车辆更容易实现电气化，因为它们移动所需的能量更少。小型电池组甚至可以取出进行充电，或在电池更换站手动更换。
但是，在发展中国家改装小型车辆相对容易且成本低并不意味着这些国家仍然不需要一些大型车辆。运输货物、提供重要服务和带走垃圾，即使是最以自行车为导向的国家也仍然需要卡车来完成这些工作。因此，沃尔沃卡车最近的一些消息尤其重要。
沃尔沃卡车向摩洛哥交付了第一辆重型电动卡车，标志着非洲电动汽车发展的一个重要里程碑。该卡车交付给摩洛哥垃圾收集公司Arma，是全球制造商首款在非洲大陆投入商业运营的纯电动卡车。此次交付是沃尔沃卡车迈出的重要一步，因为它希望将其电动汽车产品扩展到新市场。沃尔沃卡车还表示，它计划继续在全球范围内交付重型电池电动卡车，以支持城市和企业努力减少与交通相关的温室气体排放和空气污染。
“这是一个值得骄傲的时刻，我们与我们的客户 Arma 和拉巴特市一起迈出了在摩洛哥和非洲实现更可持续的电动交通的第一步。”沃尔沃卡车摩洛哥总经理 Martin Nilsson 说。 “这清楚地表明，零排放卡车可以在世界许多地方发挥作用。沃尔沃是第一个在非洲商业运营重型电动卡车的全球品牌。我们拥有业内最广泛的电动卡车系列，这使得今天已经有可能实现大部分重型运输的电气化。”
沃尔沃 FE 电动卡车已投入量产，并被垃圾收集公司 Arma 用于摩洛哥拉巴特的垃圾收集。这种零排放/零排放卡车不仅有可能减少空气污染，还可以节省大量二氧化碳。与柴油卡车相比，使用这种电动卡车的典型路线每年可减少多达 30 吨的二氧化碳排放。
“我们很自豪能够成为摩洛哥和非洲废物管理领域第一家选择与沃尔沃卡车合作投资可持续交通的公司。通过朝着卡车车队的电气化迈出一步，Arma 正在减少其碳足迹，再次表明我们对环境的承诺。我们的意图很明确：我们将继续投资于有助于减少排放和造福环境的创新，同时支持我们的客户实现他们自己的可持续发展目标，”Arma Group 首席执行官 Youssef Ahizoune 说。
沃尔沃 FE 电动卡车是已经批量生产的六款全电动沃尔沃卡车车型之一。作为减少排放承诺的一部分，沃尔沃卡车拥有最广泛的商用电动卡车系列。据该公司称，它的目标是到 2030 年将所有新卡车的 50% 电动化。
摩洛哥制定了雄心勃勃的气候目标，大力投资太阳能等可再生能源。事实上，摩洛哥拥有世界上最大的集中式太阳能发电设施 Noor Quarzazate，位于马拉喀什东南 200 公里处。这项对清洁能源的重大投资表明摩洛哥致力于应对气候变化和减少排放。沃尔沃卡车电动汽车的推出通过提供一种不污染环境的可靠运输方式来支持这一努力。
电动卡车对发展中国家来说似乎是一项艰巨的挑战，但事实并非如此
就个人购车而言，昂贵的电动汽车在发展中国家可能很难卖，但就商用车和政府实体而言，中型和重型柴油车的长远考虑和巨大的燃料成本创建一组非常不同的决策。
虽然家庭可能更喜欢两轮电动汽车或微型汽车，但从事诸如拖运垃圾等工作的公司和政府无法使用小型摩托车或自行车来完成。他们面临着与发展中国家卡车运输相同的成本，并且随着时间的推移同样会节省开支。
这对于城市运营和其他低速走走停停的驾驶尤其如此。低速、低阻力和频繁停车非常适合电气化，而这基本上是 ICE（内燃机）效率的最差情况。因此，当发展中国家在未来几年开始采用比我们想象的更多的中型和重型卡车时，我们一点也不应该感到惊讶。
我们必须应对的一项挑战是电池供应问题。对于低速、较短的路线，卡车的电池可能不需要很大，所以这可能不是什么大问题。但是，当我们关注高速应用和高速公路卡车运输时，我们可能会看到发展中国家难以采用像 Tesla Semi 这样的卡车，直到电池生产能够赶上不断发展的需求。
特色图片由沃尔沃卡车提供。
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