富士康希望制造一半的电动汽车

早在电动汽车时代初期（大约 12 年前），传统汽车制造商担心在电动汽车的美好新世界中，他们将沦为仅从众多供应商（从电池制造商到电机制造商）采购的零部件的组装商和触摸屏。他们可以预见，总有一天他们将不再是真正的制造商，就像过去每个汽车公司都制造自己的发动机和变速器的美好时光一样。

快进十几年，富士康正在规划成为世界主要制造商的主要装配商的道路。大多数客户真的不太关心他们的新车是在哪里制造的；他们只是想让他们可靠安全地把他们带到他们想去的地方。事实上，有一个为名牌公司组装汽车的行业在很大程度上不为公众所知。

加拿大的麦格纳国际就是其中之一。它制造了 Jaguar I-Pace 以及许多其他车辆。吉利表示有兴趣成为合同制造商，中国广西汽车集团已开始根据日本佐川急便公司的合同生产电动汽车。甚至大众汽车集团也加入进来，向其他制造商提供其 MEB 电动汽车底盘。福特表示，它将很快向欧洲客户提供基于该平台的多款电动汽车。

许多读者可能认为这是一个利基市场，但高盛估计，电动汽车外包将导致 2025 年制造 800,000 辆价值 360 亿美元的电动汽车，到 2030 年制造 320 万辆价值 1,440 亿美元的电动汽车。最多满足需求。

富士康在寻找客户

富士康现在拥有通用汽车在俄亥俄州的前洛兹敦工厂，该工厂每年能够满负荷生产 330,000 辆汽车（加班后更多）。它目前正在为 Lordstown Motors 制造少量 Endurance 电动卡车，并希望在那里也建造 Fisker Ocean。但这两种产品只会使用该工厂的一小部分产能。富士康正在寻找其他业务。富士康俄亥俄州生产控制总监伊恩厄普顿最近告诉路透社，富士康希望在该工厂生产约 300,000 辆电动汽车。 “我们很乐意找到 250,000 左右的客户，然后我们可以用利基类型的东西填充其他一些东西。”

“我们的许多合作成果将在 2023 年陆续实现，”该公司在给路透社的一份声明中表示。 “对电动汽车的需求正在推动行业颠覆，传统汽车制造商已经并将重点转向寻找更清洁、更智能的移动解决方案。”公司的提议很简单：让我们来打造您的下一款电动汽车。它聘请了前日产高管 Jun Seki 来领导其美国制造计划。如果满足有关电池材料和组件来源的所有其他规定，在洛兹敦组装的车辆将有资格获得《降低通货膨胀法》提供的联邦激励措施。

这可能会吸引一些目前没有自己的美国制造工厂的公司。从头开始建设新工厂成本高昂，而且第一辆汽车下线需要数年时间。

Foxconn Mobility In Harmony 平台

富士康依靠其 Mobility in Harmony EV 平台，将其称为“电动汽车的 Android 系统”。他们的想法是，如果它能够对制造电动汽车所需的主要系统进行标准化，就能够快速、廉价地对其进行调整，从而为各种客户打造范围广泛的车型。这类似于 Canoo 制定的计划，即制造“滑板”，其中包含电动汽车所需的所有组件，然后将一个完整的车身——Canoo 称之为“大礼帽”——放在上面。

富士康首席产品官 Jerry Hsiao 最近在参观 Lordstown 工厂时告诉路透社：“我们希望创建那种生态系统，这样任何人——例如联合航空公司——都可以说，‘我想制造汽车’。” Hsiao 曾为谷歌开发第一款 Android 手机，现在看到电动汽车处于类似的商业拐点。

富士康的野心是进取的。最初，它的目标是到 2025 年占全球电动汽车市场的 5%，以及相当于 330 亿美元的制造电动汽车和零部件的收入。它的长期目标是制造全球近一半的电动汽车。假设到 2025 年电动汽车的采用率为 20%，市场的 5% 将达到约 900,000 辆。

富士康已经为特斯拉供应零部件，并为汽车制造商和供应商生产摄像头模块。 “他们可能可以买到比地球上任何人都便宜的东西，”贝恩公司的合伙人 Raymond Tsang 说。

外卖

没有人可以指责富士康将其期望定得太低。全球电动汽车市场的 50%？这当然是一个很大的问题。这可能会让一些读者想起由富士康、唐纳德特朗普、威斯康星州州长斯科特沃克和前众议院议长保罗瑞安推动的威斯康星州巨大的触摸屏工厂。这座占地 2000 万平方英尺的工厂预计将为 13,000 名美国工人提供就业机会。威斯康星州承诺为富士康提供超过 40 亿美元的税收抵免，通过将人们赶出家园来清理土地，并从密歇根湖引水以支持工厂。但据The Verge报道，事实证明，虽然富士康表现出色，但实际上并没有 LCD 工厂建成，尽管富士康一直说它正在发生。

我们是否可以由此推断，Lordstown 计划是又一个旨在用纳税人的钱填满富士康公司金库的骗局？不，在游戏中思考这种阴暗的想法还为时过早，但老话“一旦被烧毁，两次害羞”确实浮现在脑海中。

也许未来的电动汽车将由像富士康这样的合同制造商生产，所谓的汽车制造商只需在行李箱盖/舱口上贴上他们的公司标志，然后再将它们发送给经销商。今天任何人最多只能说汽车行业正在发生变化，因此会有赢家和输家。富士康最终归于哪个类别还有待观察。

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