高通希望凭借其数字底盘进入电动汽车游戏

高通希望凭借其数字底盘进入电动汽车游戏

如果 Sony Honda Mobility 的 Afeela 电动汽车上市销售,它将使用 Qualcomm 的 Snapdragon 数字底盘——一个将安全和连接系统、娱乐、定制和可升级性结合到一个产品中的汽车技术平台。对于汽车制造商而言,找到合适的技术合作伙伴意味着简化车辆架构并以乘客娱乐和可下载升级的形式开辟新的收入来源。

Qualcomm Snapdragon 数字底盘由四个汽车系统组成——Snapdragon Auto Connectivity 包括 5G 和车对车技术等互联系统,Snapdragon Cockpit Platform 提供数字仪表盘和信息娱乐控制,Snapdragon Car-to-Cloud – 可以进行空中软件更新,Snapdragon Ride Platform 提供驾驶辅助技术和自动驾驶能力。

“重塑汽车的机会非常多,”高通汽车高级副总裁兼总经理 Nakul Duggal 告诉Wired。 “由于汽车正在成为一种真正的数字产品,因此大量的改造正在发生。”他说,今天的汽车制造商需要设想“大量的用例”,这些用例可能会在车辆的整个生命周期中出现,而这些“需要你真正以非常不同的方式思考平台。”

Qualcomm Snapdragon 数字机箱功能

Qualcomm Snapdragon Digital Chassis 将使制造商受益于连接系统的更快开发。 “如果你考虑未来汽车架构的设计方式,你就会拥有计算能力的集中化、汽车中更大的处理器、内置连接、内置安全功能,”Duggal 说。 “所有这些都需要改变汽车架构,而且你需要有人真正理解能够构建平台意味着什么。”

Duggal 声称,技术、软件和电气架构是汽车制造商在未来必须考虑的“关键差异化因素”,届时汽车的驾驶方式将不再使其与竞争对手区分开来。 “在过去的十几年里,我们一直在与每家汽车制造商合作。我们清楚地看到了每个人都需要的共同趋势。我们将其包含在我们的平台中,我们提供了大量的软件功能、集成功能——这只会让汽车制造商更快地行动。”

迄今为止,Qualcomm Digital Chassis 的客户包括索尼本田移动、梅赛德斯-奔驰、通用汽车、凯迪拉克和 Stellantis。该公司还表示,它已获得宝马、现代汽车集团、蔚来和沃尔沃对新平台的支持。 Wired表示,在汽车制造商仍在为半导体短缺而苦苦挣扎的时候,这些制造商显然希望从数字底盘提供的所谓固有简单性中受益。

由高通公司提供

“在 Qualcomm Technologies,我们了解到汽车制造商需要独特、全面和互联的解决方案来满足动态需求并为 21 世纪的汽车提供动力,”Duggal 在去年的一份新闻稿中表示。 “通过扩展我们的车载连接产品,通过骁龙数字底盘提供变革性的、可扩展的、广泛的解决方案套件,我们相信汽车行业将能够提供客户应得的无与伦比的下一代驾驶体验。”

“在过去,你会有十几个不同的 ECU,负责从显示到停车、驾驶员监控、音频和扬声器的一切,”他告诉Wired 。 “所有这些都被集成到一个通用平台中。我们现在看到下一代架构减少到不到五个主要子系统——用于车内体验的驾驶舱;用于车内和云连接的远程信息处理;驾驶员辅助和自动驾驶系统;车载网络;和区域控制器是主要的。”更少的芯片意味着汽车制造商的成本更低。

司机们,打开你的钱包!

所有这些电子奇葩技术都令人印象深刻,但它也为汽车制造商打开了通往新收入来源的大门,这要归功于能够安装或解锁额外收费的高级功能。高通表示,它希望其数字底盘能够“为汽车制造商激发新的商业模式”,而不仅仅是销售和维护汽车。梅赛德斯很快将要求司机支付 1,200 美元,以解锁隐藏在其电动汽车计算机代码中的付费专区后面的更多性能。通过购买 Performance Pack 软件更新,最新版本的 Polestar 2 可以变得更加强大。去年,宝马因要求车主支付额外费用以解锁某些车型的加热座椅而招致了猛烈的批评。

寻找技术合作伙伴可能很快成为汽车品牌的重中之重,因为它们尚未完全采用先进的信息娱乐、驾驶辅助和连接系统。 Deloitte Tohmatsu Consulting 的合伙人 Lei Zhou 告诉Wired ,“极有可能”靠自己的技术单干的汽车制造商有被甩在后面的危险。大众汽车在其 ID 软件方面遇到的问题。品牌汽车有据可查,这可能是将赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 卸任大众汽车集团首席执行官的关键因素。

Zhou 补充说:“如果传统 OEM 以其当前能力开发互联技术,他们可能会发现自己被具有 IT 背景的新兴电动汽车制造商或与强大技术合作伙伴合作的 OEM 落在了后面,通过与各种参与者的合作可以产生巨大的价值,包括技术和商业领域。”

谁与最强大的盟友达成正确的交易,谁就将确保在这个快速发展的汽车行业取得成功的最佳位置——这个行业现在比以往任何时候都更加依赖智能互联技术;和娱乐,如果自动驾驶成为现实。 《连线》杂志说:“那些单打独斗,或选择合作伙伴不当的人,有被抛在后面的风险。”

外卖

“你不能买啤酒。你只能租它,”有人说。这同样成为电动汽车的常态。几十年前,听音乐和看视频的人发现他们不能再购买音乐和电影;他们只能获得限制他们享受这些产品的数字许可证。汽车也是如此。即使您付费解锁加热座椅或更多动力等功能,您也可能无法将这些增强功能传递给下一个所有者。

这就是未来制造商试图通过新技术获利的方式。空中更新是一条两条路。可以无线下载的内容也可以无线停用。

这让我们在CleanTechnica全球总部举行的月度 curry 和 lassi 社交活动中讨论是否会有缺乏无线更新能力的简洁汽车市场,以及可能具有实际旋钮和开关的汽车,这些汽车可以控制车内的东西乘客舱,并且仅具有政府安全机构规定的驾驶员辅助功能 – 购买便宜且拥有便宜的简单汽车,并且无需大量数字辅助即可可靠地完成从 A 点到 B 点的工作。汽车的未来是什么,它能准确地为您提供您支付的费用——不多也不少?

也许我们是一群勒德分子,但对于聚集在泡菜球场后面灌木花园的虚拟火坑周围的我们大多数人来说,这种前景似乎非常有吸引力。

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