一些 EV 司机找到了解决常见充电问题的方法,但 Electrify America 不喜欢它

一些 EV 司机找到了解决常见充电问题的方法,但 Electrify America 不喜欢它

正如我们之前解释的那样,CHAdeMO 汽车的未来并不像 CCS 汽车那样光明。 Electrify America 没有建造任何新的 CHAdeMO 站。基础设施法案资金要求每个站点至少有四个 CCS 站点,沿主要公路大约每 50 英里间隔一次。其中一些站可能会包括一些 CHAdeMO 插头,但州政府及其承包商/合作伙伴除了 CCS 外不需要安装任何东西。

CHAdeMO 汽车的忠实拥护者会告诉您,他们的充电网络仍在增长,这是事实,但增长速度没有 CCS 或特斯拉插头那么快。这意味着在许多地方,现有的站点将永远存在,而由于维修成本、对维护不感兴趣和废弃而导致的损耗最终将重新打开网络中的缺口。换句话说,CHAdeMO 汽车今天面临的问题是长期问题,未来基础设施的增长并不总能解决。

这是我去年从 LEAF 切换到 Bolt EUV 的几个原因之一,但仅仅因为我个人继续前进并不意味着每个人都想这样做或有能力这样做。我认为 Electrify America 和国会做出了正确的决定,没有强迫 CHAdeMO 继续提供支持,但这并不意味着我们至少不应该尽可能地让人们的生活更轻松。

这些长期问题之一是 Electrify America 在他们完全使用 CHAdeMO 时只在每个站点安装了一个 CHAdeMO 摊位。另外,单独的 CHAdeMO 插头与另一个 CCS 插头共享一个空间,因此它不是专用位置。当我带着我的 Bolt 到达 Electrify America 车站时,我可以在每个摊位插上电源。如果只有一个摊位开放,我不必担心它是否有兼容的插头。但是,对于日产聆风的车主来说,只有一个档位可以支撑自己的车,所以如果CCS车在里面充电,不管有多少空位都无法充电。

有趣的是,这与许多柴油车司机面临的问题非常相似。虽然像卡车停靠站这样的地方在泵上有专用的柴油通道,但大多数加油站只有少数柴油泵,这些泵也有一根汽油软管。所以,如果一辆汽油动力汽车已经在那里,而且还有其他汽油汽车在排队,你就得等着,即使还有其他油泵开着。有时,柴油司机会采取措施阻止汽油司机使用泵,比如在加油手柄上放一个“故障”袋(你可以在亚马逊上买到)。您还可以购买贴纸并贴在泵上,要求汽油车司机表现出一些礼貌。

最近,我在 Facebook 上看到一个帖子(由于很快就会清楚的原因,将不会提供链接),其中一些 LEAF 司机试图做与柴油司机相同的事情。他们的解决方案?在 Electrify America 车站单独的 CHAdeMO 摊位上贴一张标签,要求 CCS 司机尽可能使用另一个摊位。

图片由 Nissan LEAF 司机提供,由于担心 Electrify America 可能会对他们采取法律行动,本文不会透露姓名。图片经许可使用。

这是将贴纸贴在 Electrify America 车站时的样子:

就个人而言,我在这里看不到问题。这不是一个难看的贴纸。它看起来很专业,就像它属于车站。这是一个非常礼貌的请求,绝对不会让人觉得 Electrify America 在命令周围的人。 CCS 司机仍然可以使用该站点,并且只要求他们使用另一个可用的摊位。

但是……我问过 Electrify America 的代表他们对这些贴纸的看法,他们对此并不满意。

“Electrify America 不容忍这些贴纸,”一位公司代表说。 “充电器的使用遵循先到先得的原则。任何未经授权的贴纸或其他材料的放置都被视为故意破坏,因为我们必须将它们移除并修复任何损坏。”

当得知此事时,我在 Facebook 上与之交谈的 LEAF 司机告诉我,他们认为这就是回应。但他们不愿意让 Electrify America 对此产生怀疑。一些人说他们认为 EA 正在搞乱 CHAdeMO 司机,因为他们没有购买大众汽车(大众汽车拥有 Electrify America),而其他人则认为该公司只是最低限度地支持司机,因为大众汽车被要求建立公司作为柴油门解决方案的一部分(而且他们只是不情愿地运营充电网络)。

我个人认为这不是真的,但我明白为什么人们会有这种感觉。

我认为电气化美国应该做什么

过去我为公司挺身而出。人们对 Electrify America online 抱怨颇多,因为它的站点经常出问题,但我从未被网络困住。他们当然不像一些特斯拉斯坦斯所说的那样不可靠和不值得信任。我一点都不害怕乘坐 CCS 汽车进行公路旅行,而且没有人应该害怕。

但我知道,如果我尝试驾驶 CHAdeMO 汽车(我有过这种体验)进行公路旅行,情况就不会如此。虽然一两个 CCS 站点发生故障不会让我困在我的 Bolt 中,但让唯一的 CHAdeMO 站点发生故障会让驾驶 LEAF 的人陷入困境。他们要么不得不在 2 级车站呆上几个小时,要么在酒店过夜充电。在一些城镇,实际上没有其他地方可以充电,他们可能不得不睡在房车停车场的车里,以便赶到下一个快速充电器。

可悲的是,我在 PlugShare 上经常看到类似“Electrify America 意识到此站存在问题,导致 CHAdeMO 站不可用”之类的内容。如果它是一些城市充电站,司机可以去其他地方,这不是一个真正的问题。然而,当 Electrify America 确实是州际公路旁小镇上唯一的女孩时,这对 CHAdeMO 司机来说是一个严重的问题。

虽然我希望看到他们添加第二个 CHAdeMO 插头以增加一些冗余,但我知道这永远不会发生。因此,Electrify America 确实需要更加认真地更快地修复其车站,尤其是当只有 CHAdeMO 插头出现故障时。

礼貌地引导司机表现出更多的礼貌也是一个好主意,这不仅对 CHAdeMO 摊位很重要。人们开着 Bolt(最多可以充电 55 千瓦)停在 EA 充电站,然后在 350 千瓦的档位充电,这会给那些拥有更快充电汽车的人带来很多麻烦,这主要是因为他们无知而且不不知道他们在做什么不礼貌的事。其他摊位空着的时候挡住CHAdeMO插头的人也是如此。

我知道 Electrify America 不希望其他人在其财产上添加贴纸,但这是它自己应该做的事情。摊位上应该有一些指导,要求人们为他们的车辆使用合适的插头。

软件和应用程序中还应该有一些指导和警告。例如,当有另一个空位(这是软件应该能够弄清楚的)并且 CCS 驱动程序插入 CHAdeMO 档位时,应该弹出警告,建议驱动程序尽可能移动到另一个档位。当您以 350 千瓦的档位开始训练,而您的汽车消耗的功率低于 150 千瓦时,也会发生同样的情况。如果软件看到有另一个可用的档位,它应该会要求您选择一个较慢的档位。

对于一些习惯于在任何摊位停车的司机来说,这会带来一些不便,但这也是教育司机并帮助他们对他人更有礼貌的好方法。

最后,当所有摊位都满了的时候,可能应该有一个更好的系统。该应用程序应该允许您使用虚拟号码,或者人行道上应该有一些线路指示人们在可能的情况下排队等候。

执行上述操作的成本不会很高,但随着越来越多的电动汽车上路,这将为电动汽车驾驶员带来更好的体验。

特色图片:我的 LEAF 在新墨西哥州洛兹堡的 Electrify America 充电站充电。图片由詹妮弗·森西巴拍摄。

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