德国 – 欧盟关于电子燃料的争吵友好结束 – 现在

欧盟认为它正在沿着高速公路滑向未来,而不会销售新的内燃机汽车——这将从 2035 年开始被禁止——直到几周前德国坚持要求某些汽车使用活动扳手来破坏欧盟的计划。如果传统发动机使用碳中性电子燃料,则可以出售。毫无疑问,该规定是应某些德国汽车制造商的要求而插入的,这些汽车制造商可以感觉到时间在流逝,并且不顾一切地阻止他们的主要业务被立法淘汰。

当您将作为该行业重要组成部分的所有零部件供应商、销售人员、保险公司、轮胎公司和维修设施计算在内时,德国汽车工业是该国经济的重要组成部分。事实上,据英国《金融时报》报道,它占该国 GDP 的 5% 和 820,000 个工作岗位。大众汽车可能会花费数十亿美元过渡到生产电动汽车,但它也需要继续销售传统汽车来帮助支付这一切。宝马还打算将更多电动汽车推向市场,但通过设计可配备多种动力总成的汽车来对冲其赌注。

但是现在,一切都是甜蜜和轻松的——几乎。在马拉松式的谈判会议结束后,德国交通部长沃尔克维辛在一份声明中表示:“在非常详细和建设性的谈判中,我们设法确保在车队限制监管框架内实现技术中立。这为在 2035 年后重新注册仅使用 CO2 中性燃料的内燃机汽车铺平了道路。这也落实了联盟协议的一个重要观点。

“具体的程序步骤和具体的时间表以具有约束力的方式确定下来。第一步,将创建一个仅使用电子燃料的车辆类别,然后将其整合到车队限制法规中。我们希望该过程在 2024 年秋季之前完成。我要感谢所有参与人员最近进行了良好且有目标的讨论。始终是使对话过程更加具体的问题,即对技术开放的问题,这对整个欧盟非常重要。通过这样做,我们正在为人们提供重要的选择,以实现气候中立和负担得起的流动性。”

一个简单的电子燃料解决方案

根据德国的Tagesschau 的说法,谈判的症结之一是德国提案中缺乏一种机制来防止购买设计为使用电子燃料的汽车的司机简单地开到最近的 Gas ‘N’ Go并用优质的老式恐龙汁填充水箱。该漏洞可能已被一项规定所弥补,该规定要求传感器在检测到存在未经批准的燃料时阻止发动机启动。

这是最简单的部分,尽管从来没有一种电子传感器是无法被意志坚定的人击败的。有些设备可以插入安全带闩锁,让汽车认为安全带已经系好,你可以在线购买包裹在方向盘上的配重,让特斯拉的自动驾驶仪误以为司机有手放在上面。不过,据《明镜周刊》的消息,威辛部长对此予以否认。

谈判的第二部分涉及准确定义什么是电子燃料。根据Tagesschau 的说法,欧盟委员会将在今年秋天“毫不拖延地”就“纯电子燃料汽车如何为二氧化碳减排目标做出贡献”提出一项提案。这为该过程的未来创造了两个潜在的绊脚石。这些标准可能非常严格,以确保只有绿色电力用于合成燃料的生产。这些标准对于确保用于制造电子燃料的氢气和二氧化碳不使用化石燃料作为前体是必要的。否则,所谓的电子燃料将毫无意义,这将对欧盟的气候倡议产生巨大影响。

没有什么是 100% 保证的

尽管发生了这一切,但据称达成的协议尚未具体化。欧盟委员会遵循的法律程序既复杂又不透明。把它想象成玩 4 维国际象棋。 Tagesschau表示,如果欧盟议会或成员国理事会拒绝该提案,下一步将在委员会商定的声明中进行概述。布鲁塞尔当局随后将采取另一条法律途径,可能涉及重新考虑二氧化碳车队的限制。

这取决于委员会,但需要新的立法程序。 “最重要的是,不可能有 100% 具有法律约束力的协议。然而,现在达成的谅解对于交通部长来说似乎已经足够了。所有参与其中的人都应该希望,至少目前,关于内燃机端的争论能够平静下来。周二,欧盟能源部长们可能会最终批准这项法律,这是欧盟 Fit for 55 气候方案的关键部分,” Tagesschau说。

似曾相识又来了

整个计划显然源于对欧盟委员会去年秋天颁布的到 2035 年禁止销售内燃机汽车的政策草案的不同解释。在该草案宣布后,德国谈判增加了一项协议,要求欧盟委员会提交一项关于如何在 2035 年后批准仅使用电子燃料的车辆的提案。欧盟委员会一直认为电子燃料条款将适用于救护车或消防车等特种车辆,但柏林有不同的看法并坚持电子燃料燃料例外应适用于所有车辆。因此,欧盟国家原定于 3 月初确认该协议,但最初被德国阻止了。

这种分歧可能会在某个时候得到友好解决,但德国决定在电子燃料例外情况下暂停整个过程,这在一些欧盟委员会成员的口中留下了不好的印象。拉脱维亚总理克里斯贾尼斯·卡林斯谈到了“未来非常、非常困难的迹象”。

争议的核心是电子燃料对不同的人有不同的含义,而化石燃料行业已经在试图将自己融入这个不断发展的新领域。很可能距离欧洲内燃机禁令和电子燃料的最终决定可能还需要一两年时间。

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