中国 33% 的插电式汽车市场份额 — 2023 年 2 月销售报告

插电式汽车在中国汽车市场上风靡一时。即使在一年中最缓慢的月份之一，插件的销售额也接近 50 万，同比增长56% 。

这使年初至今 (YTD) 的销量接近 800,000 辆，而 3 月将是又一个强劲的月份，到第一季度末我们可能会有 150 万的注册量。

份额方面，随着 2 月的再创佳绩，插电式汽车的市场份额达到 33%！仅纯电动汽车 (BEV) 就占该国汽车销量的 22%。这将 2023 年的份额拉至 30%（20% BEV），考虑到本季度的最后一个月通常是强劲的月份，我们可以假设该国的插电式汽车市场份额将在第一季度结束于 33% 左右，并且今年上半年应该已经接近40%了。

衡量这个市场重要性的另一个指标是，上个月仅中国就占全球插件注册量的一半以上！

看看 2 月的畅销车，我们首先应该庆幸的是，我们有7 款插电式车型进入了前 10 名，其中只有排名第 4 的日产轩逸、排名第 7 的大众朗逸和排名第 10 的哈弗 H6 是纯内燃机车型*。 （*哈弗H6并不是纯内燃机车型，因为它有HEV和PHEV版本，但因为大部分销量还是来自于内燃机版本，这里就把它算作内燃机吧。）

以下是有关 2 月最畅销电动车型的更多信息和评论：

#1 — 比亚迪宋 (BEV+PHEV)

比亚迪的中型SUV是中国汽车市场的新领头羊，目前稳居主流汽车销量榜首。比亚迪目前的明星选手注册量为51592辆，其中纯电动车型7222辆。那么，宋会成为今年中国汽车市场最畅销的车型吗？好吧，这取决于竞争，尤其是内部竞争。目前，宋只有最近推出的 Frigate 07 PHEV 作为内部竞争，但即将推出的海狮（比亚迪采用特斯拉 Model Y 主题）和高级高跷Denza N7（一款介于特斯拉之间的汽车） Model Y 和 Zeekr 001）都将于今年登陆。这可能是比亚迪中型 SUV 产品组合（宋是低价车型，护卫舰 07 和海狮是中价车型，最后是更高档的腾势 N7）内部的竞争太激烈了。宋继续保持每月 40,000-50,000 的销量可能是竞争太激烈了，这是继续领导竞争激烈的中国汽车市场的必要门槛。

#2 — 五菱宏光 Mini EV

上个月有30,267人注册，这辆小型四人座汽车在整体市场上又获得了一枚银牌，但考虑到过去的表现，这仍然是一个微不足道的分数。似乎新的直接竞争，如吉利熊猫 Mini（2 月排名第 17，它的第一个批量交付月，注册量为 6,661 辆）正在削弱这款小型电动汽车的销量。尽管如此，以这种规模，合资企业自然会在其明星电动汽车上扭亏为盈（诚然，可能是一个小电动汽车）。五菱 Mini EV 已经在汽车历史上留下了自己的印记，成为城市交通的潮流引领者和颠覆性力量。额外的好处是购买它的人（主要是 35 岁以下的女性）通常是难以捕捉的观众。

＃3 – 比亚迪秦加（BEV + PHEV）

与宋一起，比亚迪秦长期以来一直是这家中国汽车制造商的主要车型。中型车在 2 月份的注册量达到 27,434 辆，仅 BEV 版本就获得了8,434 辆注册。这使其在整体市场中排名第三，使比亚迪能够将两款车型放在上个月的整体领奖台上（大众汽车，请注意） 。随着最近的价格下跌，现在起价为 100,000 元人民币（15,000 美元），尽管内部竞争激烈——BEV 版本的 BYD Seal 和 PHEV 版本的 Destroyer 05，但需求再次飙升。预计比亚迪的低价中型轿车将继续取得强劲的业绩，其最昂贵的兄弟姐妹将以牺牲为代价，使其最直接的竞争对手特斯拉 Model 3 和 GAC Aion S 保持安全距离。

#4 — 特斯拉 Model Y

特斯拉的明星车型获得了25,526 的注册，使其在总排名中排名第 5。美国跨界车似乎已经在中国市场找到了巡航速度，约为 25,000-30,000 辆。虽然这并不能使其成为市场上最畅销的车型，但它使其和 Model 3 成为仅有的两款与国内品牌（大众汽车，请注意）以相同速度行驶的外国电动汽车。综上所述，其他最畅销的外国电动汽车，大众汽车的 ID.3/4 系列和宝马的 i3/iX3 中型车，在 2 月份均达到了约 3,000 辆的最高销量。

#5 — 比亚迪海豚

暂时排在比亚迪阵容垫底的（小海鸥即将登陆），小巧紧凑的海豚获得了22,682的注册量。可以说 Dolphin 完全属于这一级别，因为它在这一类别中最直接的竞争对手是#20 Hozon Neta V，销量减少了四倍 (5,013)。成功的原因是什么？ Dolphin 使用节省空间的内部空间和具有竞争力的规格（与某些雪佛兰 Bolt 不同），增加了其全新 3.0 专用平台和成本领先的电池的成本节约功能。这使其能够提供无与伦比的价格，31 kWh 电池版本的起价为 13,000 欧元。当然，当 Dolphin 登陆欧洲海岸时，不要指望这些价格（关税、增值税等），但如果它开始在这里以 19,999 欧元的价格出售，我不会感到惊讶……这仍然是一个杀手考虑到直接竞争的价格仍高于 30,000 欧元（雷诺 Zoe、标致 e-208 等）。一旦 Dolphin 登陆，预计传统 OEM 会大幅降价。

纵观畅销榜的其余部分，这一次的亮点不是来自比亚迪或特斯拉，而是来自广汽的 Aion S。来自广州品牌的中型车注册量达到创纪录的 16,827 辆，在 2019 年最慢的月份之一中表现出色年，允许它在 7 号结束这个月。这是否意味着老牌轿车可以在今年余下的时间里与特斯拉 Model 3 和比亚迪秦 Plus 并驾齐驱？这至少会为目前比亚迪的统治地位增添一些额外的色彩。待续…。

GAC充满活力的双人组的另一半 Aion Y 也大放异彩，在 2 月结束时以 12,996 的注册量排名第 8。 OEM 对五菱 Mini EV 的回应 Geely Panda Mini 首次加入了表格。它排在第 17 位，第一个月就有 6,661 个注册。预计微型电动汽车将成为城市电动汽车领域的又一强者，虽然它可能无法达到五菱 Mini 电动汽车的销售水平，但我相信吉利如果达到 10,000 辆/月的巡航速度就已经很高兴了。

最后，我们在第 19 期看到比亚迪的新款 Frigate 07 PHEV 上市仅 3 个月。这意味着前 20 名中有 8 辆比亚迪，如果我们将排名第 15 的 Denza D9 巨型 RV 大型 MPV 算作比亚迪阵容的一部分（作为 OEM），则有 9 辆。

在前20名之外，这一次没有重大消息。吉利的 Zeekr 001 高端车型获得了 4,760 的注册量，这一结果有些平淡，部分原因可能是买家可能正在等待配备 CATL 著名的麒麟电池的大型快背车型的量产系列。这可以让 001 拥有 140 kWh 的电池！

（现在给吉利的建议是：做一辆名为 007的类似阿斯顿·马丁的跑车。嘿，这不是那么困难——只要让你的稳定伙伴 Lotus 去做就可以了！不客气！ ）

从2023年的排名来看，领先的比亚迪宋远超竞争对手，是新亚军五菱Mini EV成绩的两倍。

比亚迪海豚以近 40,000 的注册量登上领奖台，略高于排名第四的特斯拉 Model Y 和排名第五的比亚迪 Qin Plus。排名第 6 的比亚迪 Yuan Plus 也紧随其后（38,371 辆注册），预计在接下来的阶段会有一场有趣的铜牌比赛，特斯拉希望有一个强劲的三月，并希望在比赛前结束第一季度。

在他们下方，亮点再次是广汽充满活力的二人组。 Aion S 跃升 7 位，至第 8 位，而 Aion Y 也跃升 7 位，在本例中为第 11 位。

最后，排在最后一位的是 Hozon 的 Neta V，从今年的缓慢开局中恢复过来。这款小型跨界车肯定会在未来几个月内恢复更多的位置。

看看汽车品牌排行榜，没什么大新闻。比亚迪（38.8%，低于 40.2%）的领先地位保持稳定，不仅在插件表上。在主流市场，它在 2 月份以 2,000 辆的优势击败了大众汽车（大众汽车，请注意） 。这家深圳汽车制造商希望在今年赢得第 10 个插电式汽车制造商冠军，而特斯拉（7.6%，低于 7.8%）稳居第二。

SGMW 合资企业处于复苏模式（6.6%，高于 5.1%），并希望与排名第二的特斯拉交换位置。与此同时，广汽Aion（5.1%，上涨1.8%）横空出世，跃升至第4位。

最后，长安汽车（4.4%）跌至第 5 位，将理想汽车（4.1%）踢出前 5。

从原始设备制造商/汽车集团/联盟来看，比亚迪遥遥领先，市场份额为 40.5%。它受益于比亚迪和高级女儿腾势的良好业绩。上汽集团（8.4%，高于 7.1%）重返亚军，取代特斯拉排名第三。这要归功于 SGMW 的好成绩，这足以抵消上汽母公司又一个糟糕的月份。上汽，这是怎么回事？

虽然特斯拉是新的铜牌获得者，但广汽已跃升至第 4 位。这家中国 OEM 受益于其充满活力的二人组的出色表现，跻身前 5 名。吉利-沃尔沃 (4.9%) 进一步下滑，本月排名第五。

排名第 6 的长安汽车（4.8%）紧随其后，吉利不能固步自封。不过，中国大众汽车集团仍然比原来好得多，大众汽车集团在中国慢慢变得无关紧要（2.5%，从 2.6% 下降）——如此之多以至于宝马集团正在超越它，成为第二个在中国最畅销的外国OEM。

看看吉利-沃尔沃和大众汽车集团今年的行为将会很有趣。在电动汽车革命之前，大众汽车集团是中国排名第一的国内外汽车制造商。在看到其宝座分别被比亚迪和特斯拉夺走之后，看看该公司的反应将会很有趣。随着主流市场和插件市场在中国迅速融合，大众汽车集团如何应对当前的颠覆，将在很大程度上决定其在全球最大汽车市场的未来。

目前的形势对大众汽车集团来说尤为危急，因为其目前在中国主流市场拥有15%的市场份额，远高于其在插件市场的2.5%。如果后者预示着未来，那就意味着，仅在中国，大众汽车集团每年的销量就会损失超过200万辆！考虑到大众汽车集团在 2022 年的销量为 830 万辆，这可能意味着一旦中国市场全面电气化，大约五年后，这家德国企业集团可能会损失其全球销量的25% 。

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