特斯拉 Model 3“15 年”

拥有一辆特斯拉Model 3是什么感觉?此外,我们都知道 Model 3 的优点,但新车主应该注意或注意什么?这取决于你问谁——不同的主人有不同的经历。不过,有些经历比其他经历更常见,有些则更引人注目。在CleanTechnica上,我们的八位作者拥有一辆 Tesla Model 3(包括我自己)。我们中的五个人对我们的汽车进行了 3 年的评论。我在这里使用所有这些经验(以及这些作者的其他一些评论文章)来总结 Tesla Model 3 的所有权。因此标题中的“15 年”。

特斯拉 Model 3“15 年”

扎克·沙汉摄 |清洁技术

我特别关注 7 件需要注意或注意的事情。不过,首先,我将提供更多关于我们汽车在装饰水平和地理位置方面的多样性的信息。

我们三个人有一辆 Model 3 Standard Range Plus (SR+)。我们住在佛罗里达、夏威夷和澳大利亚。 (因此,对于我们这些不需要更长距离的人来说,没有寒冷的气候。)我们中的一个人拥有 Model 3 Long Range AWD。他冬天住在犹他州,夏天住在威斯康星州,他开着他的 Model 3 和两辆电动自行车穿梭于这些家之间。我们中的最后一个拥有 Model 3 Long Range RWD——如果您还记得的话,这在四年前是一个很短的时间段的选择。他住在丹麦。 (实际上,我们还有另一位作者也有此远程 RWD 选项,但他还没有写过 3 年的评论。此外,他最近刚刚遇到了一起严重事故——有人闯红灯,然后和他、他的妻子和孩子一起坐在他的车的一侧。经过深思熟虑,他们确实决定购买另一辆 Model 3。)

需要注意的 7 件事(或至少要注意)

特斯拉 Model 3“15 年”

我的特斯拉 Model 3 上的新电动汽车轮胎。摄影:Zach Shahan |清洁技术。

1. 你的轮胎会被吃掉。我认为对于许多 Model 3 车主来说,最大的惊喜是轮胎需要更换的速度有多快,尤其是第一套轮胎。仅仅两年后,行驶了大约 17,000 英里,我就不得不更换轮胎,根据特斯拉服务部门的说法,这属于正常情况。 (这比我预期的要早得多。)我女儿的网球教练比我晚几年得到了一辆 Model 3,他只需要在大约 18,000 英里时更换轮胎,他对此感到震惊和不安。简而言之,这是拥有体验的一部分,但至少提前了解它是件好事。 (请注意,我们有一些拥有 Teslas 的读者说他们的轮胎使用寿命更长。我不知道这是怎么回事,但可能有气候、道路质量或驾驶行为等因素在起作用。)一自从更换最初的轮胎组后,我所做的就是让红灯以更“正常”的速度行驶(不像 Road Runner)。但是,我现在已接近 36,000 英里,恐怕很快就需要更换第二套轮胎了。

2. 你车底下的两个空气防护罩不是很结实。另一件让我刚刚提到的网球教练感到惊讶的事情也让我们的犹他州作家感到惊讶……有几次。汽车底部的空气防护罩撕裂了。电池下方实际上有两个空气防护罩——一个前空气动力学防护罩和一个后空气动力学防护罩——我们的犹他州作家将它们都撕掉了。不幸的是,它们并不是汽车中最耐用的部件。

我们的犹他州作家是一名退休的美国宇航局雇员,他参与了我们都熟悉的著名的地球蓝色大理石图片,从陡峭的车道上撕下了一张。这似乎也发生在网球教练的空气防护罩上——但他没有意识到它不见了,直到他们把他的车投入使用以更换轮胎,所以他并不完全清楚它发生的时间和地点。就犹他州作家而言,他们在 2021 年用一个新的、更好的版本更换了后空气防护罩,该版本应该更耐用。然而,他最近开过一些相当大的雪,并失去了另一个防风罩。它再次被新的、更好的版本所取代。网球教练的车上只有一个空气防护罩脱落,但特斯拉服务技术人员表示他们需要更换两个。也许他们已经发现在做一个的同时做两个更好,或者可能那里有更多的损害需要这样做。

扎克·沙汉摄 |清洁技术。

3.更换机舱空气滤清器!正如许多特斯拉 Model 3 车主会告诉您的那样,一段时间后,您车内的空气就会开始发臭。特别是在我和我们的另一位住在佛罗里达州西南部的作家的情况下,佛罗里达州臭名昭著的沼泽地湿度往往会导致空气过滤器发霉。在我妻子抱怨我们车里有一点气味后,我了解到了这个问题,特斯拉服务人员更换了我们的空气过滤器。我发誓他们当时告诉我每年这样做一次,但是当我们上次让他们更换它时,也就是 5 个月前,服务人员表示它很脏(他有一段时间见过最脏的)并且他告诉我应该每 6 个月更换一次。不幸的是,大多数特斯拉车主对此一无所知,因为没有任何提醒(除了难闻的空气),而且特斯拉似乎并没有在人们提车时告诉他们这件事。所以,帽子提示:积极主动,每 6 个月更换一次空气过滤器,尤其是如果您生活在潮湿的气候中。

4. 强烈建议在炎热气候下使用全遮阳罩。说到湿热的地方,玻璃屋顶虽然很漂亮,但可以吸收很多热量。最高约 30 摄氏度(86 华氏度),这没什么大不了的。然而,当你开始攀登时,它会散发出大量热量。大约 35 摄氏度(95 华氏度),玻璃本身从内部灼热(请勿触摸),如果将手靠近玻璃,您会感觉到热量飘进来。我从佛罗里达州可可比奇的一位清洁技术科学家 Danny Parker 那里学到的一个秘诀是在一年中较热的月份将遮阳板放在玻璃屋顶下。幸运的是,我从 EVANNEX 那里得到了一整套,它们的效果非常好。半年以来,我们将它们吸在玻璃下,舒适度大大提高。他们让世界变得不同! (其实我现在在车里写这个,温度已经升到33摄氏度了,显然又到了拉开遮阳板的时候了。这里中午刚开始升到30多度,舒适度的差距与一两周前相比是戏剧性的——不是很好。)

当然,您也可以尝试对玻璃屋顶进行更多着色,而不是出厂时的着色。我知道这会有所帮助,但我不确定它是否与遮阳板一样好。有人告诉我它很有用,但在佛罗里达西南部等非常炎热的气候下并不完全有效。

5. 特斯拉全自动驾驶 (FSD) 是一个通配符。我很幸运能够以 6,000 美元的“低成本”获得 FSD。如今,它的价格为 15,000 美元。不幸的是,到目前为止,根据埃隆马斯克在我买车时所说的话,我的特斯拉 Model 3 应该具有自动驾驶出租车功能……但事实并非如此。我当然很喜欢这项技术在过去几年中取得的一些进步,比如智能召唤比赛,以享受和测试新功能。然而,与许多人一样,我对 FSD(Beta)及其在过去一年半的进展(或缺乏进展)感到非常失望。我曾经非常看好 Tesla FSD,但现在转为看跌而非看涨。有很多人和我一样,但也有很多人非常看好特斯拉的做法。不过,无论您此时看跌还是看涨,显而易见的事实是,这些能力比埃隆马斯克在 2016 年、2017 年、2018 年、2019 年甚至 2020 年的预测要晚很多年。底线是: FSD 是一个通配符.无论您是否受到启发,都不要对它抱有太大期望。期望是我们大部分不快乐的根源!目前,我们的少数 Model 3 车主拥有 FSD(测试版),但很少或几乎从不使用它。我们的一位团队成员经常使用它并且对此感到非常兴奋,但与去年相比,即使他也减少了它的使用量。我们会看看版本 11 对我们团队的影响是否很大,我们一定会诚实地记录下来!

6. 如果您的摄像头和后备箱弹出器出现故障……您可能有资格获得合法召回。特斯拉在过去几年中发生过多次“召回”,但我记得只有一次针对 Model 3 车主的实际实体召回。后备箱内的线束经久耐用,需要更换。有趣的是,在召回发出前几个月,我突然出现了这个问题的症状。当我搜索遇到我遇到的问题的其他人时,我没有找到任何结果。我的问题包括倒车摄像头画面没有显示在我的触摸屏上,后备箱没有打开——不是来自应用程序、触摸屏、外部把手,也不是后备箱内手动安全闩锁以外的任何东西。这些功能和其他功能都与延伸到汽车后备箱中的电线相连。虽然他们在召回前几个月就修好了我的车,但这些问题显然在当时还很新,他们还没有制定出更好的系统,所以一旦召回发出,我不得不第二次更换线束。如果您的 Tesla 面临此类问题,可能从未对您的汽车进行过召回服务,或者您的车辆不在召回窗口内,但无论如何都需要修理。另外,坦率地说,我们不确定改进后的线束是否会随着时间的推移出现自身问题并导致此类功能失效。当我们的 Tesla Model 3 使用 4 年、5 年、6 年和 7 年以上时,我们会看到会发生什么,我们一定会继续审查其中的一些汽车,让您知道。敬请关注!

7. 电池电量会下降,然后保持。这是我几乎忽略的事情,我认为这也是当今大多数特斯拉买家不太了解的事情。大多数关于电动汽车续航里程的讨论都与新车的估计续航里程有关。然而,众所周知,电池会随着时间的推移而退化——这意味着充满电后的续航里程会下降。幸运的是,由于拥有智能手机、笔记本电脑等,大众至少了解了这个基本概念。然而,关于电池如何退化的一些重要细节很少得到解释,也没有得到广泛理解,特别是关于这如何影响电动汽车随着时间的推移。它的工作原理是电池往往会很快失去大部分容量,但随后往往会稳定数年(特斯拉的电池可能超过十年)。就我而言,我的 Model 3 SR+ 开始时的续航里程约为 240 英里,然后在一年内降至约 200 英里。不过,从那以后,在过去 3 年左右的时间里,它似乎一直保持稳定。阅读过CleanTechnica 的其他特斯拉车主也报告了类似的经历。这个的要点是:如果你注意到你相对年轻的特斯拉已经失去了一大块续航里程,别担心,这不是线性退化模式,在最初达到续航里程后,你的电池可能会保持稳定多年此后。 15年?好吧,我们拭目以待——11 年后再回来查看!

不过,总的来说,我认为大多数特斯拉车主都知道家庭充电和/或工作场所充电非常容易,我们每天开车的时间很少(相对于我们的汽车可以行驶多远),而且超级充电非常方便以至于没有太多考虑或担心电池和范围。续航里程是许多人在购买电动汽车之前关心的问题,而随着我们习惯拥有电动汽车,续航里程对我们大多数人来说就会逐渐消失。几年前,我们在CleanTechnica上有一位客座作家,他写了一篇关于“范围焦虑”的文章。他的观点是,车主之间并没有那么多实际的里程焦虑,但如果非车主获得电动汽车,他们可能会对里程焦虑产生很大的焦虑。别担心,开开心心,开电动车。

最初发表于 EVANNEX。

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