我的闪电电动马达之旅

Lightning eMotors 的停车场让我印象深刻。一百多辆来自福特和通用汽车的白色面包车排成一排,等待轮到他们改造成纯电动汽车 (BEV)。 CleanTechnica于 2021 年在此处、此处和此处介绍的 Lightning eMotors 专门为大型货车、班车、公共汽车和运载车辆制造动力总成和电动转换装置。

该地点位于科罗拉多州拉夫兰,曾经是惠普 (HP) 的园区,坐落在俯瞰落基山脉的小山顶上。我对这个地方特别感兴趣,不仅是因为公司的使命是推动世界走向电气化、无碳的未来,还因为我曾经在那栋楼里工作过。最近我有机会回到改造后的场地,与一群电气工程师一起参观。

回到 HP 时代,该网站培养了卓越的工程和制造能力,但由于更大的经济力量和不断变化的优先事项,该公司最终离开了 Loveland 网站。员工(比如我)搬进了隔壁较小的大楼,在那里我们悲哀地看着更大的校园近十年来几乎被遗弃。快进到现在,您会情不自禁地看到 Lightning eMotors 蓬勃发展,将同样的创新精神带回历史遗址。 (巧合的是,我也曾经不时在特斯拉现在称为其位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的工程总部的网站工作,该网站也是前惠普大楼。)

在我们团队的游览中,我们从 Lightning 的第一辆车开始,这是一款具有未来主义风格的混合动力汽车,使用压缩氮气进行再生制动,在 2008 年他们刚刚起步时制造。他们拥有 250 多名员工,现在专注于构建纯电动传动系统和进行转换适用于 3 类货车和客运货车、救护车、4 类和 5 类货车和穿梭巴士、4 类 A 型校车、6 类工作卡车、7 类城市公共汽车和大客车。几乎在所有情况下,改装都是在 OEM 工厂的新车上进行的,这意味着这些车辆在首次注册上路时已经是电动汽车。

我的闪电电动马达之旅

图片由 Lightning eMotors 提供

这些车辆比福特 (eTransit) 和通用汽车 (BrightDrop) 目前生产的 2 级货车更大,并且在车队电气化方面占有重要地位。其中一些车辆将全天运行,对减少我们星球的碳足迹以及减少噪音和空气污染做出积极贡献,因此电气化对两者都有很大的影响。

当我们走路时,我们看到了处于转换过程各个阶段的车辆。大多数车型一开始都是全新的车辆,配备内燃机 (ICE),先将其拆下,然后换成电动动力总成。目前,ICE 动力系统被出售以收回成本,但最终,它们将有足够的数量购买没有 ICE 组件的新底盘。一旦更换了动力传动系统,就可以根据客户的目的修改车身,将其变成面包车、穿梭车或其他任何东西。他们还可以用新的电动传动系统改装二手车,例如校车。

除了减少温室气体排放外,电气化还可以提高可靠性,正如 Lightning 的 Dan Bennett 解释的那样:

“Lightning eMotors 在制造和质量体系方面投入了大量资金,目的是生产从第一天起就可靠的车辆。事实上,该公司的一项关键绩效指标是其客户群的总体正常运行时间率。在 97% 的正常运行时间(对于他们所有的车辆,除了最早的原型车),这个指标高于柴油车队,柴油车队通常以 90% 左右的可用性运行。”

但该公司所做的远不止电动汽车制造。为确保车队运营成功,它扩大了其产品组合,包括物流、充电站、充电即服务、移动充电、远程信息处理以及政府激励措施指南,所有这些都是为了确保客户以最高效率运营。这是一个一站式商店。来自公司网站:

“Lightning 团队与具有前瞻性思维的车队合作,在正确的驾驶循环中为正确的底盘提供正确的电动动力总成。 Lightning 的产品改善了车队的运营成本和安全性,并确保它们采用最清洁、最先进的可用技术。”

Lightning 在使车队更容易选择 EV 方面进行投资的一个例子是它在 fleet.lightningemotors.com 上的在线模拟工具,该工具向用户询问运营信息,例如乘客人数或有效载荷要求、地形类型和值班时间表;然后提供适用于该车队的车辆清单,以及与 ICE 等效车辆相比的估计成本节省。 “这些模拟基于真实世界的远程信息处理数据,”Dan Bennett 说,“因此它们值得信赖。”

在过去的几年里,他们一直在成长。 2022 年第三季度,Lightning eMotors 生产了 104 辆汽车和动力总成,创下新纪录,是 2021 年第三季度的两倍。截至撰写本文时,客户已经驾驶超过 400 万英里的纯电动汽车,减少了 700 万磅二氧化碳排放(在路)。由于持续的需求和新的政府激励措施,未来看起来一片光明。来自公司2022年财报:

“除了联邦交通管理局每年为低排放和零排放公共交通提供 10 亿美元的持续资金外,美国环境保护署最近将电动校车的资金从每年 5 亿美元增加到 10 亿美元,翻了一番。从 2023 年开始,新的通货膨胀减少法案为超过 14,000 磅的电动商用车提供 40,000 美元的税收抵免,这笔资金可以叠加在其他联邦和州资金来源之上。 Lightning 是当今可能有资格获得所有这些补贴的少数 OEM 之一。”

我们的旅行团怀着一种不计后果的好奇心浏览了所有这些网站和统计数据。我们当然问了所有关于续航里程、充电、制动再生、电池寿命等典型的电动汽车问题。但是一群(大部分是退休的)工程师突然投入新技术中心,他们会想知道更多——他们会想知道一切。因此,我们用尽了关于从布线到招聘的所有问题的指南。我们询问了软件、文档、测试、供应链、工作场所安全、吞吐量、电磁干扰、急救人员安全、加热/冷却、齿轮箱、控制器、效率等等。

很容易低估让一家新的汽车公司起步所需的所有熟练程度。但令我印象深刻的是,我们的导游非常熟练地回答了我们的问题,表明他们考虑了每一个问题,并且在这个过程中,展示了他们对工程和制造创新的承诺。看到这项重要的工作正在进行中,而且就在我现在工作的地方隔壁,真是令人鼓舞。谁知道呢,也许有一天我会想再次在那栋大楼里工作。

戴夫吉恩斯

大卫·吉恩斯。 Dave 是 Keysight Technologies 的电气工程师,专攻数据分析算法。

他热爱科学,喜欢通过 CleanTechnica 向清洁能源过渡,并且喜欢在他目前居住的科罗拉多州北部美丽的户外活动。

谢谢你,并向大卫致敬!

所有图片均由 Lightning eMotors 提供(并经其许可使用)。

通过电子邮件注册 CleanTechnica 的每日新闻更新。或者在 Google 新闻上关注我们!有关于 CleanTechnica 的小费,想要做广告,或者想为我们的 CleanTech Talk 播客推荐一位客人?在这里联系我们。

太阳能光伏与农业——农业光伏的趋势

我不喜欢付费墙。你不喜欢付费墙。谁喜欢付费墙?在 CleanTechnica,我们实施了一段时间的有限付费墙,但总感觉不对——而且总是很难决定我们应该把什么放在那里。从理论上讲,您最独特和最好的内容都在付费专区后面。但是后来读它的人越来越少了!我们只是不喜欢付费墙,所以我们决定放弃我们的。不幸的是,媒体业务仍然是一个利润微薄的艰难、残酷的行业。这是一个永无止境的奥林匹克挑战,以保持在水面之上,甚至可能 –喘息– 成长。所以 …如果您喜欢我们的工作并希望支持我们,请每月通过 PayPal 或 Patreon 捐助一点,以帮助我们的团队完成我们的工作!谢谢!来源:CleanTechnic

本文来自互联网,不代表前途科技立场,如若转载,请注明出处:https://accesspath.com/tech/5840256/

(0)
定国的头像定国
上一篇 2023年5月4日 下午3:30
下一篇 2023年5月4日 下午4:01

相关推荐

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注