日本汽车制造商大发、铃木和丰田在日本汽车制造商协会 (JAMA) 展览会上联合推出一款单一平台微型商用货车电池电动原型车，该展览会与 G7 广岛峰会同时举行。 G7 峰会紧随雅加达东盟峰会之后，电动汽车和电池生产也是可持续发展目标的主要战略之一。
一个平台，三个品牌的电动 KEI 厢式货车，分别来自大发、铃木和丰田。
在七国集团首脑会晤之际，微型商用电动汽车在展览活动中亮相，介绍了日本汽车工业实现碳中和的总体计划。这三款单一平台、三个品牌的车辆配备了联合开发的电池电动汽车系统。
JAMA 组织的展览活动是该组织加速区域和全球经济脱碳、保护自然和生物多样性以及加强循环的行动的一部分。
2021 年上半年，Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) 成立，旨在促进替代燃料和电动商用车的广泛使用。这不仅仅是汽车制造商之间的技术合作，而是一个导致脱碳的社会实施项目。
根据 CJPT 协议，将引入商用电动汽车，包括用于干线运输的重型燃料电池电动卡车和用于最后一英里交付的微型商用厢式电池电动汽车。三大汽车制造商之间的三方协议就是实现这一目标的结果。
三款车型的规格差异尚未公布，但很明显，这些车型将仅采用徽章设计。大发将其版本称为 Hijet EV，沿用日本最受欢迎的微型货车系列。铃木将其车辆称为 Every wagon，而 Pixis 是丰田为其版本选择的名称。
三方战略中明确概述了大发和铃木在设计和内饰阶段的合作。丰田将提供电动动力总成，而大发将为这三个品牌生产车辆。
“这三家公司结合铃木和大发在制造小型车方面的专业知识和丰田的电气化技术，共同开发了适用于微型商用车的 BEV 系统，推出了这款微型商用车 BEV。大发将生产这些车辆，铃木、大发和丰田将在 2023 财年内各自发布自己的版本，”CJPT 公告指出。
该 CJPT 协议于 2021 年 7 月首次公布，目标是在 2023 年底前发布。
在日本，小型轻型货车在城市中非常受欢迎，因为它们体积小巧，可以应对狭窄的街道和有限的停车位。它是支持最后一英里物流的默认选择，占道路上商用车辆的60%。如果电气化取得进展，它们的绝对数量使它们成为一种能够为实现碳中和做出重大贡献的车辆。
根据 2021 年 7 月的 CJPT 协议，最佳规格包括每次充电约 200 公里的续航里程和灵活的底盘，允许各种配置“完全满足交付行业客户的需求”。此外，能源管理与商用车运营管理相结合，将有助于降低社会总体负担和二氧化碳排放量。
通过这一举措，CJPT将加大全社会碳中和运动的力度，与合作伙伴一起，将面临的挑战转化为产业发展和增强国际竞争力的机遇。
铃木 Smike 是日本非常流行的“kei-car”客车。
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