世界电动汽车销量现在占世界汽车销量的 14%

与 2022 年 4 月相比,2023 年 4 月全球插电式汽车注册量增长了 70%。登记量为 928,000 辆,这可能是插电式电动汽车月销量低于 100 万辆的最后一个月。最后,插件占整个汽车市场 14% 的份额(仅 BEV 就占 10%)。这意味着全球汽车市场仍处于电气干扰区

有趣的是,无插电式混合动力车在 4 月份也呈上升趋势,增至 808,000 辆,实现两位数的强劲增长。这意味着 4 月份共有超过 170 万辆汽车(约占全球市场的 26%)实现了某种形式的电气化。

年初至今,插电式电动汽车市场份额保持在 13%(9.2% BEV)。

纯电动汽车 (BEV) 占 3 月份插件注册量的 70%,将年初至今的总数提高了两个百分点,目前也达到了 70%。

4 月全球 20 款最畅销 EV 车型

纵观四月畅销书,领奖台上并无惊喜。特斯拉 Model Y 高高在上,而在其背后,比亚迪秦 Plus 成功击败了特斯拉 Model 3,受益于特斯拉通常在每个季度的第一个月的淡季月份。

世界电动汽车销量现在占世界汽车销量的 14%

有趣的是,特斯拉轿车的交付量与去年 1 月份大致相同,因此如果特斯拉希望保持其中型轿车销量的增长,就需要进行即将到来的更新。

令人惊讶是,比亚迪宋仅排在第五位,落后于其兄弟比亚迪 Yuan Plus(在某些出口市场也称为 Atto 3)。最近的更新和降价是否有助于再次启动其销售,或者最近推出的比亚迪护卫舰 07(#17,创纪录的 10,042 辆)是否开始蚕食其销售?

说到记录,4 月份有几项记录,比如排名第 6 的比亚迪海豚获得 30,607 份注册,排名第 7 的广汽 Aion Y 获得 21,069 份注册。不过,亮点是五菱宾果的销量激增。它以 15,011 个注册量结束了本月的第 10 个月。比亚迪海豚应该害怕吗?…

但记录下降的不仅仅是表格的上半部分。事实上,最近的四款车型已经证明,它们是来颠覆各自类别的。排名第 14 的吉利熊猫 Mini 的注册量达到了 10,615 辆,并且给五菱 Mini EV 的成功(上个月仅排名第 9)投下了阴影(诚然,阴影很小)。排名第 17 的比亚迪护卫舰可能已经从其 Song 表亲手中抢走了销量,而排名第 15 的腾势 D9 和排名第 16 的丽翔 L7 仅落后于全尺寸车型的领先者排名第 11 的比亚迪汉不到 4,000 辆。理想汽车模型在这一点上似乎是一个很有前途的模型。在该类别中占据主导地位几年后,比亚迪旗舰轿车可能已经找到了它的对手。

世界电动汽车销量现在占世界汽车销量的 14%

在前 20 名之外,还有很多值得讨论的地方。从最大到最小,尽管 Li Xiang L7 取得了成功,但该初创品牌的其他游艇型号仍保持着显着的销量,类似凯雷德的 L9 的 6,082 辆注册量和稍逊一筹的 6,887 次注册量证明了这一点进攻型L8 SUV。

Zeekr 001 开始从麒麟电池的电池爬升中获利。随着其140千瓦时电池汽车全部获得提振,其5月份的销售业绩提高至6,463辆。我们会很快看到它重返前 20 名吗?

在中型车类别中,零跑C11 SUV的创纪录表现是亮点。由于其新的 EREV 版本,它达到了 6,146 个注册,为这家苦苦挣扎的初创公司提供了一些急需的数量。至于紧凑型,我们向长城奥拉好猫的回归致敬。它本月获得了 7,521 个注册。在城市车类别中,亮点是长安Lumin的7,759注册。

年初至今 20 大电动汽车车型

在年初至今 (YTD) 的表格中,领奖台上没有任何新内容,特斯拉 Model Y 在比亚迪 Song 之上占据绝对优势。美国跨界车的成功在于它是目前世界上最畅销的乘用车,所有动力总成都算在内

世界电动汽车销量现在占世界汽车销量的 14%

在剩下的领奖台位置上,排名第三的特斯拉 Model 3 收复了排名第二的比亚迪 Song 的一些失地,因此特斯拉的中型车可以从 6 月份的巅峰表现中获利,试图取代中国 SUV 的亚军位置。

第一个位置变化发生在 GAC Aion Y 跃升两位至第 10 位。这款 MPV 伪装成跨界车得益于 4 月份的创纪录表现,并可能在 5 月份超过排名第 9 的比亚迪汉。

由于最近的复苏,大众的 ID.3 再次攀升至第 15 位。在下方三个位置,奥迪 Q4 e-tron 稳居前 20 名,从而将三款 MEB 平台车型放在了榜单上。

但最有趣的是最后的位置,前 20 名中有两个新面孔。可爱的 Geely Panda Mini 在第 19 名加入了榜单,而在它下面,我们现在有#20 BYD Frigate 07,与插电式混合动力 SUV 成为表中的第 7 款比亚迪车型(如果算上 Denza D9,则为第 8 款)。

畅销品牌

4月,比亚迪未能达到20万+的业绩,但仍足以在淡季月中击败特斯拉。这两者之间的模式似乎仍在继续,在今年余下的时间里,特斯拉将受益于通常的交付高峰,从而赢得季度末的几个月,而比亚迪将赢得比赛的其他阶段。

世界电动汽车销量现在占世界汽车销量的 14%

在前两名银河公司之后,令人大吃一惊的是 GAC 跃升至第 3,这要归功于创纪录的 41,114 次注册。这一新纪录要归功于其充满活力的二重奏Aion Y 和 Aion S 的另一项令人难忘的表现。虽然即将推出的 Aion SSR (不要称我为 Tesla Roadster 杀手)不会改变现状,但 GAC 即将推出的另一款车型,超空气动力学的Aion Hyper GT 运动型轿车,可能会在全尺寸细分市场中引起一些轰动。 GAC 的 Aion 品牌的时代看起来不错……。

4 月,第四名的竞争非常激烈。最终,#4 SAIC 在本月结束时领先#6 BMW 不到 1,000 辆,这家合资企业利用其新款 Bingo EV 的成功领先#5 Volkswagen 和#6 BMW。

排名第 8 的理想汽车也有创纪录的月份,注册量接近 26,000,这要归功于整个阵容的强劲表现。由于初创品牌的供应仍然受到限制,预计高端品牌在不久的将来会继续打破纪录。但真正的乐趣将在 L6 和 L5 中型车型在未来某个时候登陆时开始。我们今年会看到他们吗?

在榜单的后半部分,Hozon 重返前 20 名,排在第 18 位,而 Denza 则排在第 19 位,尽管今天只有一款车型在售。随着 N7(中型跨界车)和 N8(全尺寸 SUV)即将面世,预计比亚迪的高端品牌将成为这里的常客。

#16 丰田看到了积极的结果,注册了 12,503 辆,这主要归功于其中国业务的增长(bZ4X 和 bZ3)。丰田目前是中国第三大品牌(在比亚迪崛起之前排名第二),它需要快速扩大其电动汽车业务——否则它可能会与在该市场销售的百万多辆汽车说再见

在 Stellantis stable 中,Jeep 继续从 Wrangler PHEV 的强劲销售中获利(在很大程度上要归功于 IRA 的激励措施)和大切诺基 PHEV 的产量提升,从而再次获得 11,942 辆注册的好成绩。这意味着它击败了美国同行福特和雪佛兰!

在 YTD 表中,没有太多关于领奖台的报告。比亚迪领先于特斯拉,两家公司共同占据了全球插电式汽车市场的三分之一以上

远远低于这两个真正属于自己的联盟的宝马,排在第三位,而在其下方,大众汽车仍排在第四位。然而,大众汽车将很难抵挡上升的广汽,上个月超越上汽通用五菱,排名第五。 GAC 能否在未来的某个时候从领奖台上取代#3 BMW?

理想汽车的上升势头也在继续,攀升至第 10 位,考虑到排名第 9 的长安仅领先 1,000 辆,理想汽车可能在 5 月份攀升至更高位置。创业品牌毫无疑问是2023年最火的创业品牌。

在下半区,现代汽车是一大亮点,上升一位至第 13 位。此外,丰田排名第 18 位,超越了其国内竞争对手日产(目前排名第 19 位),再次证明电动汽车是一场阻力赛跑,而不是短跑赛跑。 #LegacyOEMsfightingfortheirlives

电动汽车销售最畅销的原始设备制造商

从 OEM 的登记来看,领头羊比亚迪的份额从 21.3% 上升到目前的 21.6%,而特斯拉如预期的那样下降到 15.4%(一个月前为 16.5%)。

与一年前相比,比亚迪(+6% 份额)和特斯拉(+3%)都是大赢家。尽管就后者而言,这完全由 Model Y 承担,而深圳则受益于永无止境的新车型浪潮。

第三名掌握在大众汽车集团手中,德国 OEM 一路下跌 0.1%(一个月前为 7.4%,现在为 7.3%)。与此同时,#4 吉利-沃尔沃略有上升(6.2%,高于 6.1%)。 “中国大众集团”是YoY的赢家之一,其份额比去年同期增加了0.5个百分点。

至于#5 上汽,五菱宾果最近的成功使其停止了销售失血并扭转了下滑趋势,环比增长 0.1%,从 5.5% 增加到目前的 5.6%。

在上汽集团下方,Stellantis(从 4.9% 下降至 4.8%)稳居第 6 位,与排名第 7 的宝马集团(4.3%)相距甚远。

仅从 BEV 来看,特斯拉以 22.1% 的份额保持领先,低于 3 月份的 23.6%。这家美国品牌轻松领先于比亚迪(15.1%,高于 14.7%),这使得这家中国汽车制造商不太可能在今年将特斯拉从 BEV 宝座上赶下。

领奖台上的最后一位是大众汽车集团(7.6%,高于 7.5%)与排名第四的上汽集团(7.5%)的差距略有扩大。

排在第五位的是吉利-沃尔沃,占 5.9%,高于 5.7%。这家中国原始设备制造商希望达到#4 SAIC,但仍有一段路要走。吉利应主要关注后视镜并留意上升的#6 GAC(5.2%,高于 4.6%),因为最后一个可能很快到达中国企业集团。

 

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