日产公关团队没有告诉我们其屡获殊荣的电动全轮驱动系统的好处

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日产在新闻稿中宣布，日产 Ariya 的全轮驱动和牵引力控制系统荣获了一项享有盛誉的奖项。但是，在跻身沃兹十大发动机和推进系统之列后，该公司发布了一份完全无用的新闻稿，并附上了几乎完全没有信息的视频。我将解释为什么它是无用的，然后向读者提供本应包含在版本中的信息。

是什么在这儿磨砺我的齿轮（过于肤浅的营销）

为了解释我在说什么，让我们从那个视频开始：

从艺术角度来看，这是一个很棒的视频。它具有车辆内部工作的漂亮动画。它有很棒的摄影。它有不同肤色的微笑者。它有不错的音乐。看起来很开心又令人兴奋。但是，就像许多汽车广告一样，它几乎没有任何实质内容。它不是解释系统如何工作，而是解释系统的好处是什么。

如果你看过它，你会发现他们确实对此进行了一些深入研究，但它看似简单。他们（在字幕中）解释说，精确的电机控制与制动和再生制动相结合，可以增强对车辆的控制。但是，这是所有具有牵引力控制功能的全轮驱动系统所做的事情。即使是两轮驱动系统（仅限前轮或后轮驱动）也以更有限的方式实现日产所描述的功能。我将在下面进一步讨论这一点。

新闻稿的文字同样没有解释日产系统比竞争对手更好的原因。它告诉我们该奖项的声望有多大，以及专家是如何评选的。它引用了该系统的速度和令人兴奋的程度。但是，就像他们分享的视频一样，它没有解释日产的系统如何更好，也没有解释为什么评委选择他们的系统进入前十名。

不过，我们在汽车行业随处可见这种华丽的辞藻和视频。这是几年前 Aptera 提供的一个很好的例子：

他们没有抓住机会让汽车在竞争中脱颖而出，而是让一些艺术类型的人带着一个关于小女孩和太空旅行的故事逃跑。 Aptera 令人兴奋的地方在于它的效率有多高，以及有多少在阳光充足的地方的车主不需要经常充电，但他们甚至没有享受到这些好处。

这是我在 YouTube 上找到的第一部汽车广告合辑，大约是 20 年前的作品。您会注意到，大多数广告都做同样的事情，而其他广告则简短地谈论车辆的好处，而没有深入了解它们的工作原理。

对于 30 秒的汽车广告来说，这是有道理的，因为它们无法深入探讨汽车技术，而且大多数人无论如何也不会明白这一点。但是，当他们要求媒体报道他们正在做的事情时，他们需要记住，我们通常使用“倒金字塔”的写作风格，我们为那些不想深入研究的人提供肤浅的报道，然后为想要了解更深入细节的读者进行更深入的了解。

但是，当他们发布只分享表面现象的新闻稿时，他们要求汽车作家只为他们提供免费广告，而不向读者提供真正的新闻和教育。对于像CleanTechnica这样的出版物来说，其中的“技术”部分很重要，因此，如果我们只是断言日产的系统更好，而没有实质性的解释，那将是一种严重的损害。

如果我们想真正为读者增加价值，我们需要为您提供所需的信息，以便您对 Nissan 的 e-4orce 系统做出自己的决定，而不仅仅是做旧的“引用：相信我”的事情。但是，如果日产想要广告，他们需要联系我们的广告团队。

让我们在新闻稿结束时做日产应该做的事情（针对像我们这样的书呆子的深入探讨）

我不会给日产免费做广告，而是继续为读者提供更深入的信息，以便他们能够做出自己的决定（IOW，真实的报道！）。到最后，你会发现这个系统实际上非常酷，所以如果CleanTechnica读者一开始就分享这些信息而不是让我去挖掘，Nissan 可能会做得更好。

首先，让我们简要介绍一下带牵引力控制的全轮驱动通常是如何工作的，这样您就可以了解整个行业已经做了什么。

当您有一台电机需要转动两个轮子时，您必须使用齿轮来共享动力。但是，如果您使用电机直接转动的简单轴，则两个轮子需要以相同的速度运行。当汽车在水平地面上直线行驶时，这完全没问题，但如果你转弯、越过颠簸处或做任何其他需要一个车轮以稍微不同的速度行驶的事情，轮胎就会打滑并发出尖叫声那个工作。

因此，汽车制造商发明了差速器来顺利实现这一目标。星形齿轮允许车轮以不同的速度转动，但是如果车轮打滑，简单的“开式”差速器就无法正常工作。几十年来，汽车制造商针对这一问题提出了不同的解决方案，例如限滑差速器和锁定差速器，以防止一个车轮失控地打滑。以下是有关离合器组限滑差速器如何工作的简短视频：

还有许多其他类型的系统可以限制或消除打滑，您可以在此处从 Weber Auto 深入了解它们。

但是，最近的一些技术改进使得街道驾驶车辆甚至轻度越野车基本上不需要配备机械防滑技术。通过对发动机功率、制动系统（尤其是防抱死制动）和轮速传感器的计算机控制，大多数现代车辆都可以使用开放式差速器，并且基本上可以在打滑的车轮上踩下制动器。当刹车使打滑的车轮减速时，动力会传递到另一侧的车轮，希望能让您通过道路上的湿滑路面。

除了限制车轮打滑之外，现代车辆通常还具有稳定性控制功能，这有助于防止车辆因湿滑条件或极端驾驶而偏离路线。以下是几个不同制造商解释其稳定性控制系统的汇编。

正如您所看到的，它们基本上都做同样的事情：踩一侧甚至一个车轮的刹车，以帮助汽车回到预定的路径。如今所有制造商都这样做，即使这些系统之间存在一些差异。

现在，还记得上面的 Nissan 视频吗？现在您已经了解了这些系统的工作原理，应该很清楚 Nissan 还没有解释他们的 e-4orce 系统与业内其他公司的系统有何不同。计算机单独使用车辆的制动器来控制打滑、将车辆引导回轨道等。在具有前后驱动单元的电动汽车中，牵引力控制系统和稳定系统可以降低一个或两个电机的电机扭矩，以帮助重新获得控制和/或抓地力。

日产对上述系统的“解释”实际上只是对当今每个人提供的功能的总结，而不同之处（制动中的变桨控制）没有与之相伴的解释。

那么，是什么让他们与众不同呢？我不得不四处挖掘，最终在 YouTube 上找到了一段日产菲律宾公司的视频，其中有一位工程师的演示，解释了他们的个人方法。为了您的方便，我将此视频设置为从实际解释 Nissan 做得更好的部分开始：

除了限滑和通过制动器控制车辆偏航等常规功能之外，日产还利用电动机本身来提高车辆稳定性、乘坐质量和制动能力。通过战略性地利用电机的加速和制动（再生）能力，他们能够比其他电动汽车制造商做更多的事情，并且做内燃机无法做到的事情。这就是他们获奖的原因。

该视频解释了精确的电机控制如何减少传动系统振动，防止车辆在急刹车时受到冲击（熟练的驾驶员自己会做的事情），甚至帮助引导车辆避免转向过度和转向不足（通过重新引导前后动力）以抵消这种影响）。

对于专家和爱好者驾驶员来说，这些系统可能看起来有点侵入性，但这是汽车行业几十年来一直存在的争论，一直可以追溯到防抱死制动系统的引入。但是，对于那些希望车辆能够辅助驾驶并使其变得更好的人来说，日产的e-4ORCE目前似乎比其他汽车更能做到这一点。

看到了吗，尼桑？这并不难，而且会让你们看起来很棒！让我们在未来发布一些更好的新闻稿，提供更深入的信息，以便将来为更成熟的读者提供“非首屏”信息。

特色图片由 Nissan 提供。

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