电动汽车在法国占据 26.5% 的份额——达契亚 (Dacia) 崛起

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10 月份,插电式电动汽车占据法国汽车市场 26.5% 的份额,高于去年同期的 22.4%。全电动销量同比增长超过1.5倍。汽车总销量为152,383 辆,同比增长约 22%,但仍低于 2020 年之前的水平。法国十月份最畅销的全电动汽车是 Dacia Spring。

10 月份,插电式电动汽车占 26.5% 的份额,其中全电池电动汽车 (BEV) 占 16.7%,插电式混合动力汽车 (PHEV) 占 9.8%。相比之下,同比数字为 22.4%,其中纯电动汽车为 13.5%,插电式混合动力汽车为 8.9%。

今年迄今为止,纯电动汽车的累计份额已达到 16.0%(插电式混合动力汽车为 9.1%),而去年同期为 12.8%(插电式混合动力汽车为 8.1%)。尽管这是在整体汽车市场销量复苏(年初至今增长 16.5%)的背景下实现的,但该份额的同比增长相当温和。

如果我们关注电动汽车销量增长(它比其他动力系统更强劲),那么今年迄今纯电动汽车销量同比增长 1.48 倍,达到230,088辆。年初至今,插电式混合动力汽车销量也增长了 1.32 倍,达到 131,353 辆。

相比之下,无插电混合动力汽车(HEV,包括轻度混合动力汽车)今年迄今的销量增长了 1.29 倍,达到略高于 344,000 辆。

仅混合燃烧动力系统(汽油、柴油、其他燃料)今年迄今仅小幅复苏 1.03 倍,仅超过 735,000 辆。

纯柴油动力系统连续 5 个月市场份额低于 10%:

电动汽车在法国占据 26.5% 的份额——达契亚 (Dacia) 崛起

最畅销

10 月份最畅销的纯电动汽车是 Dacia Spring,售出 3,291 辆,重回 7 月份的榜首位置。

亚军是菲亚特 500e(1,887 辆)和 MG4(1,864 辆)。

特斯拉 Model Y 处于季度初惯常的低销量状态,但仍以 29,291 辆的销量位居今年迄今为止 BEV 的领先地位(也是法国销量第八的汽车),比 Dacia Spring 的销量高出约 20%。

目前,我们只有前 10 名纯电动汽车的明确数据,因此无法确定法国市场上出现的新车型的具体数据。

不过,据传闻,Stellantis 的新合作伙伴零跑汽车在 10 月份销售了 33 辆仍有些新的零跑 T03。这款小型纯电动汽车的售价约为 26,000 欧元(激励前),是雷诺 Twingo 和 Dacia Spring 的竞争对手,但 WLTP 续航里程更佳,为 280 公里(而 Twingo 为 190 公里,Spring 为 230 公里)。既然 Stellantis 已成为零跑汽车的合作伙伴,我们可以期待更多的合作。

零跑T03电动车图片来自零跑汽车。

与此同时,在其他新闻片段中,路特斯在 10 月份售出了 29 辆新款 Eletre 车型,而菲斯克则以第一辆新款 Fisker Ocean 打破了僵局。对于那些知情者,请在下面的评论中分享有关新型号的其他轶事。

我们看一下3个月的情况:

在这里,特斯拉 Model Y 的长期领先优势更加明显,尽管达西亚 Spring 和标致 e-208 也不甘落后,并且拥有不错的销量。

请注意,前十名中的大多数(除了两款特斯拉)都是小型或紧凑型掀背车和跨界车,通常受到法国市场的青睐。

鉴于我们关于新兴模型进展的数据来源相当薄弱,我们无法预测哪些新模型可能在未来几个月内跻身前 10 名。

从中期来看,我们应该预计雷诺 5(2024 年某个时候)、雷诺 4 以及最近发布的雪铁龙 e-C3(“2024 年初”)等新款且价格实惠的车型都有很好的机会推出前 10 名,甚至前 5 名。需求可能会很高,他们的成功将更多地取决于产量。

外表

尽管最新第三季度数据显示 GDP 增速从第二季度的 1.1% 放缓至 0.7%,但汽车市场 22% 的同比增长帮助法国整体经济保持在积极的状态。通货膨胀率从 9 月份的 4.9% 降至 10 月份的 4.0%。利率维持在 4.75%,为二十年来的最高水平。 10 月份制造业 PMI 指数从 9 月份的 44.2 降至 42.8 点。

我们预计 Dacia Spring 在最后两个月将受到大力推动,因为根据即将出台的用于校准激励措施的“总体排放”规则(自 2024 年 1 月起),它将受到一定程度的不利,许多其他进口纯电动汽车也是如此。我们必须看看结果如何,以及哪些模型会从这些变化中受益。

如上所述,在整体汽车销量较过去三年强劲复苏的背景下,今年的电动汽车份额仅小幅上升(由于需求抑制的反弹、供应链修复……随您选择)。

然而,份额的小幅增长不应掩盖这样一个事实:电动汽车销量(尤其是纯电动汽车销量)一直在强劲增长,今年迄今为止,纯电动汽车增长了 1.48 倍。对于电动汽车转型,产量增长是法国(以及德国、英国等)等大型市场的限制因素。像瑞典和挪威这样的小型市场可以相对容易地满足买家想要的尽可能多的纯电动汽车,因为与欧洲(尤其是全球)汽车产量相比,它们的产量需求仍然不大。因此,电动汽车份额可以在小型市场中快速增长,而不受太多限制。

一旦法国整体汽车市场增长趋于平缓(这是不可避免的),纯电动汽车产量和供应量的潜在且不可阻挡的增长将转化为总体市场份额方面更加令人印象深刻的进步。

您对法国向电动汽车转型有何看法?请在下面的评论部分加入讨论。

 

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来源:清洁技术

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