纽约市:电召车、出租车和电动汽车快速充电

纽约市:电召车、出租车和电动汽车快速充电

为纽约转向更清洁、更安静的电动汽车出租做准备

走出路边叫出租车。搭乘出租车从火车站回家。一个多世纪以来,这些黄色轿车一直是纽约市的标志性象征,也是居民生活中的日常用品。

近年来,Uber 和 Lyft 等网约车公司在传统上由出租车提供的乘车服务中占据了相当大的份额。在传统出租车服务持续存在的同时,其他变化正在进行中,因为美国最大城市的出租汽车正在转向更清洁、更安静的电动汽车 (EV)。

美国能源部 (DOE) 国家可再生能源实验室 (NREL) 的研究人员正在努力确保该市的电动汽车充电网络和当地公用事业能够满足超过 100,000 辆电动汽车的最终租赁需求。一项专注于叫车服务的初步研究结果最近发表在iScience杂志上。

“虽然汽车技术已经进步,但在我们拥有支持所有这些电动汽车的基础设施之前,仍有一些基础需要覆盖,”主要作者和 NREL 研究工程师 Matthew Moniot 说。 “行业和政府决策者必须弄清楚充电站的理想数量、类型和位置——在做出这些决定之前需要权衡多种因素。”

Moniot 和他的研究团队利用大量数据流进行了模拟,包括现实世界的行程数据、司机轮班时间表、夜间充电接入率,甚至天气,以探索公共快速充电站的需求。调查结果揭示了经济和运营方面的见解,这些见解可能对打车、公用事业和充电业务有价值。

该项目促进了行业利益相关者的讨论和收集详细数据,包括纽约市出租车和豪华轿车委员会以及公用事业运营商 Con Edison。然后,研究人员将这些信息输入到 NREL 的高度集成车辆生态系统仿真框架 (HIVE) 建模工具中。基于这些输入,HIVE 模拟平台被用于模拟在空间和时间上充电的叫车需求,并在车队和车辆层面满足性能指标的网络选址。

优步和 Lyft 都承诺到 2030 年在美国实现其车队全面电气化的积极目标。从历史上看,这些叫车服务的司机使用自己的车辆并在历史悠久的城市加油站网络加油。这意味着向电动网约车车队的转变不仅需要更多的乘车服务司机驾驶电动汽车,而且还需要方便地使用公共快速充电站或家庭充电。

公共快速充电站被视为使电动车转向可行的一个特别重要的组成部分。快速充电仅需约 30 分钟,而夜间充电则需要长达 7 小时。司机越快给电池充电,他们返回街道和取票的速度就越快。

纽约的大量出租车和叫车服务,加上交通拥堵,使得该市的电动汽车需要更频繁地充电。冬季寒冷的天气会进一步限制电池续航里程。即使电动汽车仅占打车服务的 30%,研究结果表明,该市需要将目前的 68 个快速充电端口增加到 1,000 多个才能满足需求。

纽约市:电召车、出租车和电动汽车快速充电

一个多世纪以来,黄色出租车一直是纽约市的标志性象征。图片由布伦丹·迈尔斯提供。

该研究提供的有关需求可能激增的地点和时间的信息可以帮助收费网络运营商制定策略,以适应乘车服务以及普通司机。

“不出所料,对电动汽车充电的最高需求似乎是大多数皮卡发生在曼哈顿中城的地方,”文章的合著者和 NREL 综合交通和能源系统分析师 Brennan Borlaug 说。 “然而,我们也看到了在司机住所附近充电的巨大需求。”

研究小组还发现,在纽约五个行政区的社区为司机提供更方便的夜间充电选项,可以将所需的公共快速充电站数量减少多达 65%。然而,即使是这种乐观的情况,仍需要大幅扩展纽约市当前的快速充电器网络。

电动汽车及其对电网供电的需求也代表了对负载增长前景感兴趣的公用事业公司的重大机遇。然而,公用事业公司正争先恐后地预测需要多少电力,在什么时间,在什么地点。

这项由纽约州能源研究与发展局 (NYSERDA) 支持的研究强调了快速充电和夜间充电在对电网的影响方面的比较。尽管对单个 EV 进行夜间充电比快速充电消耗的电量更少,但同时为大量 EV 充电会增加晚上对电网的需求。也就是说,发现夜间充电在整个城市更广泛地分布,并且与在繁忙的市中心地区的快速充电站相比,社区充电站更一致地全天候使用。

正如网约车仅占所有轻型车辆的一小部分一样,它是纽约州确定支持到 2025 年实现 850,000 辆电动汽车目标所需的基础设施的一项更大努力的一部分。一项更广泛的研究将在今年晚些时候发布年。

“将这些叫车服务改用电动汽车不仅有助于减少纽约市的空气和噪音污染,”莫尼奥特说。 “它还将代表满足乘车电气化目标所需的商业模式创新的前沿,可能会成为其他城市的模式。”

这项研究与 DOE 更广泛的系统级研究工作相吻合,例如交通加速研究 (SMART) 移动实验室联盟的系统和建模。

阅读完整的期刊文章,探索 NREL 的交通运输研究HIVE 建模工具,并了解有关NYSERDA的更多信息

文章由美国能源部 (DOE) 的国家可再生能源实验室 (NREL)提供。安雅·布赖滕巴赫

来源: CleanTechnica </a

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