视频解释加州高铁问题

视频解释加州高铁问题

美国的许多人可能想知道为什么我们的铁路网络通常很糟糕。我们是这个星球上(以某种方式衡量)最富有的国家,但对于许多游客来说,在这里乘火车旅行就像回到几十年前一样。日本、中国、欧洲大部分地区,甚至我们这些天更担心的台湾小岛,都有比我们更好的铁路。

如果你只看加利福尼亚,仅它的经济就比许多国家都多,如果它是自己的国家,它将成为世界第五大经济体。但是,即使加州的政治更左倾(与美国整体相比),他们在两个城市之间建设高速铁路的过程中也遇到了很大的困难。

我和你们中的一些人一样对这一切感到困惑。

幸运的是, Real Life Lore YouTube 频道最近的一段视频详细说明了为什么在加利福尼亚安装和运行铁路就像拔牙一样:

从洛杉矶到湾区(两大人口中心)的高铁建设始于 1996 年,当时加州高铁管理局成立,所以实际上大部分时间都在努力。三个十年。但是,这只是第一步,将研究和开发想法。还没有资金。

命题 1A(大多数问题的根源)

直到 2008 年加州选民批准了 1A 号提案,这笔资金才到位。奇怪的是,该州禁止同性婚姻的有争议的第 8 号提案在同一张选票上获得通过,同时压倒性地支持总统巴拉克·奥巴马。所以,基本上,政治是复杂的,我们不能用这么简单的眼光看事情。

从那时起,高铁的事情也并不简单。尽管得到了广泛的公众支持,而且似乎有足够的资金,但从那以后事情就变得复杂而混乱。

首先,提案 1A 非常具体。从表面上看,这似乎是一件好事,但对于应对 800 多英里铁路系统将面临的一些挑战来说,这有点过于具体了。如果出现问题,选民提案以后不能由州立法机构修改,因此改变这种选民驱动的法律的唯一方法是提出另一个提案并让它通过。这是一个缓慢且经常带有政治色彩的过程,当您需要更快地进行更改才能获得成功的建设项目时,可能需要数年时间。

换句话说,加州基于提案的计划无法顺势而为。

技术问题

Prop 1A 计划的一个问题是系统速度要求。法律要求所有列车的运行速度为每小时 220 英里。但是,如果你看看日本或台湾最好的子弹头列车,你会发现它们很少能达到这样的速度。他们通常会慢 30-40 英里/小时(这仍然比汽车快得多,如果您可以避免疯狂的安全延误,也比航空旅行快)。问题不在于火车不能开得那么快,而在于如果你可以以更便宜的速度开得慢一点,那么开得那么快并不划算。

更糟糕的是旅行时间要求。火车应该在大约 2.5 小时内从旧金山开往洛杉矶(根据法律)。现实情况是,较低的城市速度(为了安全)和与货运铁路共享的轨道上的较低速度,加起来基本上是不可能完成的任务。这导致了一大堆诉讼,因为人们不希望看到州政府没有提供他们投票接受的东西(除其他外)。

另一个问题是该州有更多的人希望被包括在内。出于政治而非实际原因,路线变更(由于上述原因极难产生)最终使路线更长且效率更低,只是为了将一些城镇添加到系统中。

更大的问题是他们不打算开始使用已完成的高速铁路段来开始为其余部分融资。为什么?因为大部分轨道将是新铁路,而不是对现有客运铁路线的升级。这意味着在它大部分完成之前,没有人可以使用这个东西(并付钱给它)。这个决定(其他国家更聪明)最终使成本膨胀。

相反,该系统将从贝克斯菲尔德开始,在默塞德结束,这两个城市都不会为该项目提供大量交通(和资金)。而且,这甚至要到 2029 年才会发生(根据今天的估计,这可能会下滑)。

财务问题

最重要的是,建设项目的财务管理非常糟糕。收入和载客量估计很差(而且荒谬)。基于这些高估的最初计划是让企业投资高铁管理局,因为它会非常有利可图。但是,很快就清楚这些数字并不好。看起来更仔细的企业将“机会”转移了出去。

事实上,没有任何外部资金来源得到解决。来自企业的资金(本应涵盖该项目的一半)从未到来,但他们并不是唯一没有出现的。联邦资金本应支付该项目的另外 25-33%,但实际上,美联储只支付了 2-3%。这让州和地方政府背上了包。

更糟糕的是,1A 号提案要求该系统一旦开始运行就必须在财务上独立,零补贴。从财政责任的角度来看,这听起来不错,但这不是任何地方的任何高速铁路系统都会做的事情。对这些系统的补贴不仅是常态,无补贴的高铁也不例外。因此,必须修改该法律以使价格与航空公司竞争,这样它才能真正拥有乘客。

不过,高铁管理局和 Prop 1A 并不认为该项目是航空公司的竞争对手。相反,他们认为乘客将来自那些不想在洛杉矶和旧金山之间开车的人。即使从汽车上带走它们是现实的(可能不是),汽车旅行甚至比航空公司便宜,特别是如果你带着一个家庭。这使得高铁基本上无法达到最初设想的客流量目标。

一件事:公众支持

不过,这段视频并不全是厄运和悲观。他们确实指出,该项目在加州确实得到了很多公众的支持。微弱多数(56%)支持它,反对者只有 35%(其余的未知/未定)。成本将是疯狂的,但如果他们能让选民继续支持它,他们可能仍然会解决问题并让它飞起来。

就个人而言,我希望他们成功。如果你认识我,你可能会认为我会反对它(我的一些观点会被认为是保守的),但我生活在海外,了解体面的火车系统的价值。如果加州能证明这一点,哪怕只是一点点,我们最终可能会有更多成功的铁路项目,因为人们推动那些从困扰加州高铁的错误中吸取教训。

所以,即使我们不住在加利福尼亚,我们也真的应该支持它。

特色图片:加州高铁列车在中央山谷中高速行驶的计算机渲染图。图片由 CHSRA 提供。

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