汤姆莫顿驾驶他的 62 千瓦时日产聆风 345 公里不间断地从基苏木到内罗毕!

汤姆莫顿驾驶他的 62 千瓦时日产聆风 345 公里不间断地从基苏木到内罗毕!

肯尼亚是电动汽车最好的地方之一。电网非常绿色,超过 90% 的电力来自可再生能源,例如水力、地热、风能和一些公用事业规模的太阳能。在深夜/非高峰期,需求从刚刚超过 2,000 兆瓦的峰值下降到略高于 1,000 兆瓦。这为公用事业公司向电动汽车出售更多千瓦时提供了很大的空间,而这些电动汽车无论如何都会停放一整夜。由于运输部门在肯尼亚的二氧化碳排放量中贡献了近 40%,因此加速向电动汽车的过渡变得更加重要。

肯尼亚也是汽油和柴油的净进口国,因此在化石燃料进口上花费了大量外汇。根据肯尼亚国家统计局 (KNBS) 的最新经济调查,到 2021 年,零售泵店和公路运输在肯尼亚销售的石油燃料总量中所占份额最高,为 75.8%。将由当地产生的可再生能源提供动力,因此将大大减少化石燃料进口费用。肯尼亚的石油产品进口总额从 2020 年的 2091 亿肯尼亚先令(17.8 亿美元)增加到 2021 年的 3483 亿肯尼亚先令(29.7 亿美元)。这一增长是由于公路运输和航空部门的复苏,推动了对石油产品的需求放松 COVID-19 遏制措施。现在是肯尼亚加快电动汽车采用率并节省急需的外汇的时候了。

总部位于内罗毕的汤姆·莫顿(Tom Morton)在 ClimateCare 任职期间一直积极参与旨在减少碳排放的项目,并担任热带电力有限公司的董事,该公司专门在肯尼亚和更广泛的东部地区提供太阳能和生物质能解决方案非洲地区是肯尼亚最早采用电动汽车的地区之一。

大约一年前,Tom 从英国进口了一辆 62 千瓦时的 Nissan Leaf e+ Tekna。他在肯尼亚的电动汽车展览会上非常活跃,这是他帮助提高认识并促进肯尼亚采用电动汽车的使命的一部分。他的 Nissan Leaf 在最近举办的 It’s Electric 上展出!肯尼亚奈瓦沙布法罗购物中心的电动汽车博览会。

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英国现在有超过 140 款电动汽车可供选择,而且车型的选择一直在增长,今年还将推出 50 多款车型。汤姆选择了最新版本的日产聆风,因为他相信这将是一款非常可靠的汽车,因为它自 2010 年推出以来已经经历了多次迭代。日产在肯尼亚也有重要的存在,尽管他们确实如此还没有在肯尼亚提供 Leaf 或任何其他电动汽车,从一个遍布肯尼亚的品牌那里获得支持可能比从一个根本没有任何足迹的品牌那里获得支持要容易得多。

汤姆在家里给他的叶子充电。他还在家里安装了一个 3kW 的太阳能光伏系统。汤姆开车游览内罗毕时,他遇到的一些问题包括:

  1. 你在肯尼亚哪里给你的车充电?
  2. 给车充电贵吗?

为了帮助回答这些问题,Tom 最近开着他的 Nissan Leaf 去国内出差,以展示在肯尼亚驾驶电动汽车的舒适度。从充满电开始,他出差的第一站是从内罗毕到奈瓦沙的 90 公里旅行。他在奈瓦沙开了一个 4 小时的会议,在那段时间里,他设法充电,在加油站使用标准的 3 针家用插座缓慢充电。然后他继续从奈瓦沙不停地开车到基苏木,距离约 250 公里。然后他在基苏木呆了几天,他会在酒店充电,也使用标准的 3 针插座,因为基苏木还没有任何公共充电站。结束在基苏木的商务会议后,他便从基苏木直奔内罗毕!

汤姆莫顿驾驶他的 62 千瓦时日产聆风 345 公里不间断地从基苏木到内罗毕!

他的行程是 345.5 公里,在基苏木充满电后,他到达内罗毕,剩余 11% 和约 55 公里的射程。他驾驶保守,但在必要时超车,在开阔的道路上平均速度约为 80-90 公里/小时。当驾驶员的脚离开加速器时,“e-Pedal”功能会抑制加速并将最大的能量再生回电池中。这起到了刹车的作用,并具有扩大范围的作用。在当前的电力过程中,燃料成本约为每公里 5 先令,而同等汽油车的燃料成本约为每公里 13 先令。

汤姆可能是第一个驾驶电动汽车从基苏木直飞内罗毕的人。他的旅行表明,即使在没有广泛的充电网络的情况下,也很有可能驾驶一辆配备合适大小电池组的现代电动汽车。几家公司正在在内罗毕及其周边地区以及主要高速公路的某些路段安装充电站。让我们希望这将帮助更多的人做出改用电动汽车的决定。

所有图片均由汤姆·莫顿提供

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